Tesla Cybercab няма волан, педал на газта или спирачен педал. Двуместният електромобил е създаден за превоз на пътници без шофьор, но засега работата му остава ограничена до определени зони в избрани градове.
Пътят до този момент се оказва значително по-дълъг от първоначалните обещания. В интервю за The Wall Street Journal през 2014 г. Илон Мъск заявява, че технологията за напълно автономен автомобил ще бъде готова след „пет или шест години“. Прогнозата не се сбъдва. Tesla представя концепцията Cybercab едва десет години по-късно, а почти още две години след това показва версията, определяна като готова за серийно производство.
Какво представлява Tesla Cybercab
Cybercab е компактно електрическо купе, проектирано изцяло за движение без водач. Разполага само с две места, защото според Tesla при повече от 80% от пътуванията с такси пътниците са най-много двама.
Автомобилът има врати тип „пеперуда“, голям централен сензорен екран и просторно задно багажно отделение. Идеята е да се придвижва самостоятелно и да взема плащащи клиенти, които го поръчват през мобилното приложение Robotaxi на Tesla.
На представянето на серийната версия компанията събира водещия инженер Ерик Ърли, ръководителя на автомобилния софтуер Силвио Бругада, дизайнера Иън Кетъл и ръководителя на системите за автономно управление Ашок Елусвами. Екипът посочва три основни приоритета: максимална ефективност, ниска производствена себестойност и лесно производство.
Аеродинамика, предно предаване и батерия с капацитет 48 kWh
Tesla твърди, че капковидната каросерия на Cybercab има коефициент на въздушно съпротивление под 0,20. Ако тази стойност бъде потвърдена, моделът би се наредил сред най-аеродинамичните серийни автомобили. За сравнение, посочената стойност за GM EV1 е 0,19, а за Tesla Model 3 е 0,22.
Според документи, подадени до американската Агенция за опазване на околната среда (EPA) и цитирани от Electrek, Cybercab използва един електромотор с постоянни магнити, който задвижва предните колела. Посочената мощност е приблизително 163 kW, или 222 к.с.
Tesla заявява, че този електромотор е „с 18% по-малък, с 25% по-лек и по-ефективен от други водещи задвижващи агрегати за електромобили“.
Същите документи описват литиево-йонна батерия с капацитет 48 kWh, изградена от цилиндричните клетки 4680 на Tesla.
Как Tesla се опитва да намали производствените разходи
В предоставения материал клетките 4680 са описани като произвеждани чрез технология със сух катод. Според Tesla тя премахва етапа на сушене за отстраняване на разтворителя при производството на катода и може да намали необходимата площ на фабриките, енергопотреблението и разходите.
Източникът посочва, че клетки 4680 с високо съдържание на никел се използват и в други продукти на компанията, включително Cybertruck, Semi, определени версии на Model Y с голям пробег и робота Optimus.
За масовото производство на Cybercab Tesla заявява, че е разработила нов процес, наречен „unboxed manufacturing“. Компанията го определя като „революционен“ и твърди, че той съкращава дължината на производствената линия с 50%, като същевременно значително увеличава нейния капацитет.
Друг начин за ограничаване на разходите е производството на каросерийни панели чрез реакционно шприцоване, известно като RIM. Според Tesla този подход премахва необходимостта от бояджийски цех.
На практика това означава, че външните панели на Cybercab се формоват от пластмаса със златист цвят. Компанията заявява, че използва рециклирани материали в процеса, но не уточнява какви са те и в какъв дял участват.
Златисти панели без боядисване
Реакционното шприцоване не е новост. Технологията отдавна се използва в корабостроенето, авиационната и автомобилната промишленост за здрави пластмасови детайли с дълъг експлоатационен живот. Сред приложенията ѝ са калници, врати, спойлери и арматурни табла.
Обикновено произведените по този начин части се боядисват, преди да бъдат монтирани при окончателното сглобяване. Още в средата на 80-те години Pontiac Fiero използва уретанови каросерийни панели, произведени чрез подсилено реакционно шприцоване.
Особеното при Cybercab е, че панелите очевидно ще остават небоядисани. Подобно на подхода с панелите от неръждаема стомана при Cybertruck, това позволява да отпаднат скъпите многоетапни процеси за боядисване и специализираните производствени помещения.
„Всичко това ни помага да създадем продукта с най-ниска себестойност и най-забавно красивия облик, който някога сме създавали“, заявява водещият инженер на Cybercab Ерик Ърли.
Как Cybercab се движи без шофьор
В Cybercab няма органи за управление от човек. Липсват и странични огледала, което вероятно допринася за ниското въздушно съпротивление. В салона има две седалки с предпазни колани, голям сензорен екран и амбиентно осветление.
За движението отговаря автономна версия на спорната система за подпомагане на водача Full Self-Driving (Supervised). В предоставения текст версията за автомобилите на Tesla с волан е посочена като опция за 99 щатски долара, без уточнение за периода на плащане.
За разлика от Waymo и Zoox, които използват лидар, радар и други сензори, Tesla разчита само на видеокамери както за FSD (Supervised), така и за системата за автономно движение без надзор в Cybercab.
Камерите са разположени в предната част на автомобила, върху предните калници, средните колонки и отзад. Изображенията им се обработват в реално време от невронни мрежи, работещи върху изчислителния хардуер в автомобила.
Тези мрежи са предварително обучени с голямо количество видеозаписи от движението на автомобили, събрани през годините чрез системите за подпомагане на водача на Tesla.
„Нашият [компютърен] модел е видял шофьорски опит, равняващ се на повече от 100 000 човешки живота“, заявява Ашок Елусвами, който ръководи софтуера за Autopilot и изкуствения интелект в Tesla.
Той добавя, че компанията е „достигнала един милион мили работа на роботаксита без надзор“. Това се равнява на приблизително 1,61 млн. километра.
Автономно движение в определени зони
Възможността автомобилът да се движи без шофьор не означава, че услугата е достъпна навсякъде.
Според материала FSD (Supervised) може да се използва по градски улици, магистрали, асфалтирани и неасфалтирани пътища в много държави. За Cybercab обаче е посочен ограничен обхват от шест града в Тексас и Флорида, при това само в конкретни зони в тях.
По време на представянето разрешената зона за пътуване обхваща по-голямата част от центъра на Остин, Тексас. Това е един от градовете, в които според източника Tesla изпитва Cybercab от месеци.
Waymo и Zoox също работят в предварително определени географски зони.
Как се поръчва Cybercab
Поръчването става през приложението Robotaxi на Tesla, което работи по сходен начин с услугите на Uber, Lyft, Waymo и Zoox.
Според компанията още при приближаването си Cybercab ще настройва салона според предпочитанията, запазени в профила на пътника. Те могат да включват позицията на седалката, температурата на климатичната система и предпочитаното аудио- и видеосъдържание.
Приложението ще се свързва с автомобила през локална мрежа. Tesla твърди, че през телефона ще могат да се управляват достатъчно функции, така че на пътниците може изобщо да не им се налага да използват централния екран.
При пристигането на автомобила клиентът ще може да го разпознае по цвета на външната светлинна лента. Съответният цвят ще бъде показан предварително в приложението.
Вратите тип „пеперуда“ се отварят и затварят автоматично. След качването Tesla обещава персонализирано амбиентно осветление и възпроизвеждане на музиката или видеото, които пътникът е гледал или слушал на телефона си.
На борда е наличен и асистентът с изкуствен интелект Grok. Той може да бъде активиран с „Hey Grok“, през мобилното приложение или чрез сензорния екран.
„Ние възприемаме Cybercab като втора всекидневна. Това е място, където можете да отидете и да се отпуснете. То е и много тихо, интимно пространство, само за вас“, казва Силвио Бругада.
Цена и начало на услугата
Tesla не разкрива цената на Cybercab и не предоставя допълнителни подробности за възможността за частна собственост.
Вместо това компанията поставя акцент върху разширяването на услугата Robotaxi и динамичното ценообразуване, при което цената се повишава или понижава според търсенето.
„Използваме и динамично ценообразуване, за да балансираме предлагането и търсенето. С добавянето на все повече Cybercab към нашата мрежа средното време за изчакване ще става все по-кратко, до голяма степен благодарение на динамичното ценообразуване. А цените ни ще бъдат много конкурентни“, заявява Бругада.
В предоставения материал началото на пътуванията за широката публика в Остин е обявено за петък, 4 септември, от 17:00 ч. местно време, през приложението Robotaxi.
Авторите посочват, че са сред първите представители на медиите с възможност да се повозят в Cybercab и че ще публикуват отделен материал с впечатления от пътуването.
- ЕТИКЕТИ:
