Мащабно проучване на AVILOO разкрива значителни разлики в състоянието на батериите при популярни електромобили. Mercedes EQA, Hyundai IONIQ 5 и BMW i4 се представят по-добре от Tesla Model Y и Model 3 след пробег от 150 000 км.
Изследването измерва медианното здраве на батерията, известно като State of Health или SoH. То показва каква част от първоначалния използваем капацитет е останала след пробег от 50 000, 100 000 и 150 000 км.
За измерванията е използван базираният на OBD диагностичен FLASH Test на AVILOO, а не информацията от собствената система за управление на батерията на автомобила.
Mercedes EQA е лидер след 150 000 км
При пробег от 150 000 км Mercedes EQA оглавява класацията със запазени 94% от първоначалния използваем капацитет на батерията.
Непосредствено след него се нареждат Hyundai IONIQ 5 с 93,8% и BMW i4 с 93,6%. В челната петица попадат още Hyundai Kona Electric и Volvo XC40 Recharge, като и двата модела запазват над 92,7% от капацитета си.
Резултатите показват, че при тези електромобили деградацията на батерията остава сравнително ограничена дори след сериозен пробег.
Репутацията на Tesla е поставена под въпрос
Tesla от години поставя силен акцент върху дълготрайността на батериите си. По-ранно и по-малко проучване от Швеция дори класира Model Y на трето място по запазен капацитет.
Значително по-големият масив от данни на AVILOO обаче показва различна картина. При 150 000 км Tesla Model Y запазва медианно 90,3% от първоначалния капацитет на батерията.
Tesla Model 3 отчита 88,9%. Това е вторият най-слаб резултат сред моделите със сравним размер на батерията. По-ниски стойности са отчетени единствено при електромобили с малки батерии като Nissan Leaf, MINI Cooper SE и Renault Zoe.
Изследователите от AVILOO отбелязват, че разликата не е катастрофална в абсолютни стойности. Резултатите обаче поставят под съмнение широко разпространеното предположение, че батериите на Tesla по подразбиране издържат повече от тези на останалите производители.
По-малките батерии деградират по-бързо
Моделите в долната част на класацията споделят една очевидна характеристика: по-малък капацитет на батерията.
Батерия с капацитет 40 kWh трябва да премине през повече цикли на зареждане и разреждане, за да измине същото разстояние като батерия със 78 kWh. Допълнителните цикли водят до измеримо по-бърза деградация.
MINI Cooper SE отчита най-големия спад в проучването. Между 50 000 и 150 000 км здравето на батерията му намалява със 7 процентни пункта.
Два еднакви електромобила могат да имат различен пробег
AVILOO посочва и важен фактор за купувачите на употребявани електромобили. Разликата между най-добрия и най-слабия отделен автомобил от един и същ модел достига 13,5 процентни пункта.
Това означава, че два употребявани Hyundai IONIQ 5 с еднакъв пробег и сходна възраст могат да разполагат с осезаемо различен реален капацитет и автономия.
Информацията на таблото не показва достатъчно надеждно кой от двата автомобила разполага с по-здрава батерия. Поради тази причина специализираното измерване на нейното състояние може да бъде решаващо при покупка на употребяван електромобил.
Резултатите не са причина за тревога
Дори най-слабо представилият се модел в проучването запазва над 86% от първоначалния си капацитет след 150 000 км.
Продължават да се появяват и реални примери за електромобили, изминали над 480 000 км с до голяма степен оригинални батерии, независимо от марката.
Проучването не поставя под съмнение общата издръжливост на съвременните EV батерии. То обаче показва, че твърдението „купете Tesla заради батерията“ не трябва да бъде приемано безкритично. Данните от най-голямото изследване от този тип сочат, че Mercedes, Hyundai и BMW могат да предложат по-добро запазване на капацитета при висок пробег.
