Електрическото BMW M3 ще има пера зад волана и различни „степени“, които да дават на водача част от обратната връзка, позната от традиционните предавки. Как точно ще работи системата, засега остава неразкрито, но BMW M не възнамерява просто да копира поведението на автоматична скоростна кутия.
Ръководителят на BMW M Франк ван Меел потвърждава тази посока в интервю преди северноамериканския дебют на M Concept Neue Klasse. Бъдещият електрически M модел ще използва архитектурата Neue Klasse и четири електромотора. BMW отделя специално внимание и на усещането зад волана.
Силното ускорение е само част от преживяването в един спортен автомобил. При липсата на двигател, който се развърта към червената зона, и осезаема смяна на предавките производителите все по-често прибягват до симулирано превключване и изкуствено генериран звук.
Пример е Hyundai Ioniq 5 N от моделната 2025 г. Неговата система N e-Shift променя въртящия момент на електромоторите, за да имитира превключването, ограничителя на оборотите и дори тласъка при смяна на предавките на осемстепенна трансмисия с два съединителя. N Active Sound+ добавя през високоговорителите симулиран двигателен звук или звуци, вдъхновени от изтребител. Така електромобилът с едностепенна трансмисия създава усещане за работа с предавки.
BMW M подготвя различен подход към своя първи изцяло електрически M автомобил.
„Ако копирате скоростна кутия в електрически автомобил, копирате и всичките ѝ недостатъци“, казва ван Меел, визирайки краткото прекъсване на тягата при обичайна смяна на предавка. „Това, което искате, е да имате това усещане в различни ‘степени’, докато шофирате.“
Концептуалният модел разполага с пера зад волана, а ван Меел потвърждава, че те ще присъстват и в серийната версия. Той обаче не разкрива как точно ще действат отделните „степени“.
При автомобил с двигател с вътрешно горене оборотите, реакцията на педала на газта, звукът и избраната предавка помагат на водача интуитивно да преценява скоростта и натоварването на задвижването. BMW иска да запази тези ориентири в електромобила, без изкуствено да възпроизвежда недостатъците на конвенционалната трансмисия.
Същата идея стои и зад разработката на звука.
„Всеки M автомобил има собствен звук и ако карате всеки един от тях, усещате, че той принадлежи на автомобила, а вие се чувствате у дома“, казва ван Меел. „Това е най-голямото предизвикателство при звука: да се усеща естествен, завладяващ, емоционален, сякаш принадлежи на автомобила.“
Окончателното звучене на електрическия M модел все още не е разкрито. По думите на ван Меел то трябва да бъде свързано с характера на електромотора, евентуално с нещо, наподобяващо турбина, вместо просто да възпроизвежда през високоговорителите звук от по-стар M двигател.
По време на разработката BMW е записвала четири- и шестцилиндрови M двигатели, V8 агрегати и V10 от BMW M5 E60 с неговия пронизителен звук. Според ван Меел директното пренасяне на някой от тези звуци в електромобил не би се усещало подходящо. Целта е разпознаваем M характер, без усещането, че „пилотирате U.S.S. Enterprise“.
Промените обхващат и дизайна. Ръководителят на дизайна на BMW M Оливер Хайлмер обяснява, че Neue Klasse е дала възможност на екипа да се отдалечи от огромните вертикални бъбрековидни решетки на сегашните M3 и M4.
„За нас това беше промяна в мисленето, при която си казахме, че от гледна точка на дизайнерския език се насочваме към свят, в който отново трябва да опростяваме. Трябва да се съсредоточим върху необходимото“, казва Хайлмер.
При M Concept Neue Klasse „бъбреците“ са значително по-тънки и по-добре вписани в предната част, а осветлението подчертава познатата им форма. Основният поток въздух за охлаждане навлиза през по-ниско разположени отвори. Самите „бъбреци“ изпълняват предимно ролята на разпознаваем визуален белег на BMW.
Вдъхновението идва и от по-стари модели като BMW 1500 и 507 с техните по-опростени и хоризонтално оформени предници.
Въпреки голямата разлика спрямо днешното M3 Хайлмер заявява, че следващото поколение трябва веднага да се разпознава като M автомобил. Той обвързва облика на концепцията с аеродинамиката и функционалните изисквания.
„Тъй като всеки елемент, който създадохме, се основава на аеродинамиката или на функционалните изисквания, смятам, че елементите са по-скоро неподвластни на времето, отколкото футуристични“, казва дизайнерът.
През 2027 г. се очаква да стане ясно каква част от M Concept Neue Klasse ще достигне до серийния автомобил. Дотогава конкретната работа на „степените“ и окончателният звук на електрическия M модел остават сред неразкритите подробности.
