Toyota прилага необичаен подход при разработката на новия си суперавтомобил от програмата Gazoo Racing GT3. Вместо стандартния модел, при който серийна спортна кола се адаптира за състезания, инженерите са започнали със специално разработено състезателно шаси и впоследствие са създали пътна версия.
Целта на този подход е аеродинамиката, геометрията на шасито и конструкцията да бъдат оптимизирани първо за движение на писта, без компромисите, които обикновено се появяват при превръщането на сериен автомобил в състезателен.
Състезателна кола първо, пътна версия след това
Разработката на автомобила започва от изискванията на моторните спортове, а не от нуждите на серийния модел.
Това означава, че аеродинамичните решения и настройката на шасито произлизат директно от състезателната програма. В резултат пътната версия трябва да запази голяма част от характеристиките на автомобила, предназначен за писта.
Според Toyota това позволява и функционалните аеродинамични елементи да бъдат запазени в серийния автомобил, вместо да служат единствено като дизайнерски акцент.
V8 с два турбокомпресора и hot-V конфигурация
В основата на автомобила е разположен отпред, но зад предната ос, V8 двигател с два турбокомпресора.
Моторът използва конфигурация hot-V, при която турбокомпресорите са разположени между двата реда цилиндри. Това позволява по-компактно разполагане на агрегата и помага за концентрирането на масата по-близо до центъра на автомобила.
Двигателят е монтиран дълбоко към преградата между моторния отсек и купето, което също е част от стремежа към оптимално разпределение на теглото.
Над 80% общи компоненти между GT3 и пътната версия
Според старшия вицепрезидент по автомобилните операции на Toyota Андрю Гилеланд връзката между състезателния и серийния автомобил е била заложена още в началото на проекта.
„Целият този автомобил беше проектиран първо като състезателна кола“, обяснява Гилеланд.
По думите му видимите аеродинамични елементи по пътната версия имат реална функция.
„Когато погледнете пътния автомобил, виждате всички тези аеродинамични елементи. Те не са само за външен вид.“
Гилеланд посочва още, че GT3 автомобилът споделя над 80% от компонентите си с пътната версия.
За сравнение, при досегашния Lexus RC F GT3 общите компоненти със серийния модел са около 25%.
Възможна е и по-екстремна версия
Тестовете на автомобила вече се провеждат на международни писти.
Според автомобилни източници по-късно производителят може да представи и по-олекотена, ориентирана още по-силно към шофирането на писта версия.
Към момента подобен вариант не е официално потвърден.
Американският пазар може да получи ограничени количества
Проектът следва стратегията на председателя на Toyota Акио Тойода, който продължава да подкрепя разработката на автомобили с двигатели с вътрешно горене и силно изразена връзка с моторните спортове.
Въпреки това потенциалната наличност на новия модел на американския пазар остава неясна.
Според информацията в източника високите производствени разходи и регулаторните изисквания могат да доведат до много ограничени количества за САЩ, ако автомобилът изобщо бъде предлаган там.
Засега Toyota не е обявила конкретни данни за производствения тираж или разпределението на автомобила по пазари.
SEO заглавие: Toyota разработи новия си V8 суперавтомобил първо като състезателен
Мета описание: Новият V8 суперавтомобил на Toyota е разработен първо като GT3 състезателна кола и споделя над 80% от компонентите си с пътната версия.
Откъс: Toyota разработва новия си V8 суперавтомобил по необичаен начин: първо като GT3 състезателна машина, а след това като пътен модел. Двете версии споделят над 80% от компонентите си, включително ключови решения по шасито и аеродинамиката.
- ЕТИКЕТИ:
