Toyota продължава да търси начини да направи автоматичната трансмисия по-ангажираща за водача. Нова патентна заявка показва система, която може да запомня временно отказаните команди за смяна на предавка и да ги изпълнява веднага щом това стане безопасно.
Компанията вече предлага Toyota GR Corolla с осемстепенната Gazoo Racing Direct Automatic Transmission. Традиционният автоматик с хидротрансформатор обаче обикновено отстъпва на трансмисиите с два съединителя по отношение на тегло, скорост и реакция.
Откритата от CarBuzz патентна заявка, подадена в Службата за патенти и търговски марки на САЩ, описва възможен начин за намаляване на забавянето при изпълнение на командите от перата на волана.
Какъв проблем се опитва да реши Toyota
Традиционните автоматични трансмисии отказват повишаване на предавката, ако оборотите на двигателя биха паднали толкова ниско, че той може да изгасне. Те не позволяват и понижаване, когато то би повишило оборотите до опасно ниво и би могло да повреди двигателя или скоростната кутия.
Тези защити действат и при автомобили с ръчен режим и пера зад волана. Водачът може да подаде команда, но трансмисията ще я игнорира, докато скоростите на двигателя и скоростната кутия не се изравнят в допустими граници. След това командата трябва да бъде подадена отново.
Предложението на Toyota е отхвърлената заявка да бъде запазена. Трансмисията ще я изпълни автоматично в първия момент, когато смяната стане възможна без опасност за механичните компоненти.
Как би работила системата
При силно спиране преди завой водачът може да поиска по-ниска предавка, но системата да откаже заради прекалено високи обороти. Вместо да се налага ново натискане на лявото перо, трансмисията ще запомни командата и ще извърши смяната, когато оборотите спаднат достатъчно.
Според патентната заявка обичайният резерв от около 1000 об/мин спрямо ограничителя може да бъде намален до 500 об/мин или по-малко. В някои ситуации системата би могла да разреши смяната дори ако оборотите за кратко преминат ограничителя, като отчете очакваното им понижаване между подаването и изпълнението на командата.
При силно ускорение трансмисията също няма задължително да превключва автоматично на по-висока предавка при достигане на максималните обороти. Така водачът би получил повече контрол, доближаващ усещането при ръчна или двусъединителна скоростна кутия.
Повече контрол означава и повече риск
Патентната заявка не означава, че технологията непременно ще достигне до серийни автомобили. Тя показва обаче, че Toyota търси сравнително достъпен начин да подобри реакциите на своята спортна автоматична трансмисия.
Системата ще трябва да бъде настроена внимателно. По-големият контрол увеличава риска от повреда, а забавеното изпълнение на запомнена команда може да изненада водача.
Подобно поведение е познато от Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series. Неговата автоматична трансмисия AMG Speedshift 7G-Tronic запазваше заявката за по-ниска предавка и я изпълняваше след достатъчно понижаване на оборотите. Понякога забавянето било толкова голямо, че смяната настъпвала неочаквано, което можело да доведе до блокиране на задвижващите колела и загуба на контрол.
Затова идеята на Toyota може да подобри усещането зад волана, но успехът ѝ ще зависи от това колко предвидимо и безопасно ще се изпълняват запаметените команди.
- ЕТИКЕТИ:
