Безстепенните трансмисии, познати като CVT, станаха доста разпространени през последното десетилетие. Повечето автомобилни производители ги използват в известна степен, особено сред масовите марки. За непосветените, CVT е вид трансмисия, която използва шайби и ремъци (или понякога вериги), вместо традиционните планетарни предавки в автоматичните трансмисии или зъбните колела в механичните. Тези шайби и ремъци непрекъснато променят собствените си предавателни числа, елиминирайки нуждата от резки превключвания, каквито има при други видове трансмисии.
На теория идеята е много добра, а и на практика има предимства при използването на CVT. Най-голямото предимство, и то с огромна разлика, е горивната ефективност. Тъй като трансмисията винаги е в оптималното си предавателно число, автомобилите, оборудвани с нея, постигат по-добър разход на гориво в сравнение с подобни модели с други типове трансмисии. Затова много производители я използват често, и нерядко ще откриете, че автомобилите с най-добър разход на гориво разчитат на комбинация от CVT и хибридно задвижване. На пръв поглед CVT изглежда като най-добрия път напред, така че защо е толкова непопулярна?
Това е въпрос, който шофьорите си задават още от появата на CVT. Макар че трансмисията има предимства на хартия, водачите усещат, че има недостатъци, които CVT все още не е преодоляла. Ако обмисляте автомобил с CVT, ето няколко причини, поради които шофьорите смятат, че не трябва да я избирате.
Една дума: Шум
Първото нещо, което много шофьори забелязват при CVT, е прочутото шумене на трансмисията. Технически погледнато, не трансмисията издава този звук, а двигателят. Тъй като шайбите и ремъците поддържат автомобила в най-оптималния диапазон на мощност – което означава, че при ускорение двигателят стои на оптималните обороти без прекъсване, както при автоматична или механична трансмисия – двигателят остава на едни и същи високи обороти, докато достигнете желаната скорост. Това води до постоянен шум под време на ускорение.
Да се каже, че хората не харесват това, би било подценяване – това беше второто най-често оплакване, което открихме сред потребители в социалните мрежи. В някои случаи хората смятат шуменете за неприятно, особено по-възрастните шофьори, които са свикнали с колебанията в оборотите при превключване на предавките. Други го намират за толкова обезпокояващо, че питат дали автомобилът им не е повреден, защото не звучи така, както според тях трябва. Аз самият съм тествал автомобил с CVT и мога да потвърдя, че в началото е наистина странно. Напълно разбираемо е човек да си помисли, че нещо не е наред, дори когато системата работи точно както е проектирано.
Проблемът е толкова сериозен, че някои производители програмират фалшиви „превключвания“ в CVT-трансмисиите, за да имитират работата на автоматична трансмисия и да намалят шума при ускорение.
Притеснения за надеждността
Вероятно най-голямото притеснение на шофьорите относно CVT е надеждността. Причината за това до голяма степен е Nissan, тъй като CVT трансмисиите на Jatco, използвани от компанията от 2003 г., си изградиха репутация на ненадеждни. Опитите на Nissan с ранните CVT, подобно на ранните дизелови двигатели на американските производители, обезсърчиха много хора в продължение на години.
В Reddit един от най-често задаваните въпроси в подредита на Nissan е дали CVT-тата вече са станали по-надеждни, както и в други автомобилни общности на марки, които използват CVT. На второ място се нареждат въпросите как да се удължи животът на CVT трансмисия. В защита на Nissan може да се каже, че модерните CVT са значително по-малко проблемни от по-старите модели, така че с малко повече грижа трансмисията може да издържи много по-дълго, отколкото преди.
Ключът тук изглежда са интервалите за сервизиране. Повечето ръководства препоръчват обслужване на CVT на всеки 30 000 до 60 000 мили (48 000 до 96 000 км), но дългогодишните собственици на Nissan съветват да се придържате към по-ниската граница – на всеки 30 000 мили (48 000 км). Това повишава леко разходите за притежание през целия живот на автомобила, но според тях тази практика се отплаща добре.
Повредите са скъпи
Причината, поради която надеждността е толкова голямо притеснение, е фактът, че CVT трансмисиите са скъпи за ремонт и подмяна. Има много причини за това, най-вече нуждата от скъпи, специализирани инструменти и части. Механиците също се нуждаят от специализирано оборудване, за да работят по CVT, и може да са по-неопитни с тях, което увеличава цената на труда. Втората причина е, че някои CVT – най-вече тези на Subaru – са запечатани системи. Затова, когато се повредят, това често е ситуация „всичко или нищо“, при която трябва да бъде заменена цялата трансмисия.
Шофьори са споделяли множество плашещи истории за това как CVT трансмисии се повреждат и трябва да бъдат сменени извън гаранция. Тъй като частите са трудни за намиране, ремонтът на трансмисия може да бъде скъп, както и пълната подмяна, оставяйки собствениците практически без добри варианти. Ревизия на традиционна автоматична трансмисия обикновено струва много по-малко, а по-старите автомати са и доста по-евтини за подмяна като цяло.
Тъй като повредите могат да бъдат много скъпи, разговорите за надеждността и разходите за подмяна почти винаги вървят заедно, макар че това са две различни теми. В много случаи хора с повредени CVT питат дали не е по-добра идея просто да си купят нов автомобил, тъй като разходите са толкова високи, а притесненията относно надеждността са реални. В повечето случаи хората, които отговарят на такива въпроси, ги съветват просто да купят нов автомобил.
Ограничени възможности
Да кажем, че сте си взели автомобил с CVT и трансмисията е надеждна. Какво можете да правите с нея? Оказва се – не много. CVT вероятно е най-лошият тип трансмисия по отношение на възможности. Не получавате ниските предавки, необходими за сериозно офроуд шофиране, а CVT не са проектирани за по-тежки натоварвания, например теглене. Това не означава, че CVT не може да се използва извън пътя или да тегли. Subaru Outback, с най-силния си двигател, може да тегли до 3 500 паунда (около 1 587 кг) с CVT. Просто не е най-добрият инструмент за задачата. Това е като да използвате отвертка като чук. Можете да го направите, но не е толкова ефективно, колкото истински чук.
Това е по-рядко срещано оплакване, но някои хора се чудят дали е добра идея да се натоварва CVT трансмисията, а отговорът винаги е един и същ. Повечето препоръчват да се избягват тежки натоварвания върху CVT, и причините са две. Първо, съмнителната надеждност обезкуражава много хора от теглене с CVT; второ, автоматичните и механичните трансмисии са по-подходящи за такива натоварвания благодарение на по-високия въртящ момент и по-добрия контрол. Накратко, купувате CVT заради икономията на гориво и плавното возене. Шофьорите ще ви кажат да не я използвате за „забавните“ неща, които можете да правите с други автомобили.
Липса на удоволствие от шофирането
На теория CVT трябва да бъде една от най-приятните трансмисии за шофиране. Тя изглажда цялата трескавост на традиционните трансмисии, като елиминира превключванията, и винаги поддържа двигателя в оптималния диапазон на мощност за текущото натоварване. Така CVT винаги прави точно това, което трябва да прави. Това би трябвало да я прави лесна и комфортна за каране, нали? Е, не съвсем. Според шофьорите CVT са едни от най-скучните автомобили на пътя, особено ако обичате динамично шофиране и забавление.
В случая предимствата на CVT се оказват и нейни недостатъци. Без превключвания на предавки рядко можете да направите рязко потегляне, тъй като всяко ускорение се изглажда и регулира от трансмисията. След като достигнете скорост, много CVT проявяват т.нар. „ефект на ластика“ (rubber band effect), при който оборотите се вдигат една-две секунди преди автомобилът да реагира на командата на водача, което го прави подобно на лаг във видеоигра.
Накратко, всичко е толкова изгладено, че удоволствието от шофирането практически липсва. Това варира от автомобил до автомобил – някои не проявяват ефекта на ластика, а други имат прилично ускорение. Въпреки това огромното мнозинство от шофьорите смятат, че CVT прави колата скучна, дистанцирана и неотзивчива към командите, което обичайно не е проблем при традиционните скоростни кутии.
Често се комбинират със слаби двигатели
CVT трансмисиите често се комбинират с по-слаби двигатели и почти никога с мощни, ориентирани към спортно представяне агрегати. Причината е стремежът към нисък разход на гориво и вродената слабост на CVT при по-тежки натоварвания. По-малките двигатели изискват по-малко гориво, а CVT помагат да се извлече максимум ефективност. Така шофьорите на автомобили с CVT трябва да се примирят с по-бавно ускорение и по-безлично поведение на пътя.
Срещаме оплаквания из множество социални мрежи. Много хора веднага се сещат за стария Toyota Prius, когато говорят за CVT представяне, а някои модерни автомобили все още използват много маломощни двигатели в комбинация с CVT. За ориентир: това не е „древна история“. Toyota Prius от 2021 г. ускоряваше от 0 до 60 мили в час за малко под 11 секунди, което го правеше един от най-бавните автомобили на пътя. Репутацията, че CVT почти винаги се комбинира със слаб двигател, е напълно заслужена.
Модерните автомобили започват да обръщат тенденцията, особено хибридите. Последното поколение Prius ускорява от 0 до 60 мили в час за 7,1 секунди, което е почти четири секунди по-бързо от предшественика му. Подобни модели като Honda Accord Hybrid показват съпоставими резултати, което подсказва, че автомобилните производители най-после може би слагат край на този проблем.
Не са подходящи за домашни ремонти
Последният „трън“ в очите на шофьорите е невъзможността да обслужват CVT в домашни условия. Любител-механик може да обслужва собствен двигател или автоматична трансмисия. При CVT това е далеч по-трудно. В някои случаи производителите просто са прекалено взискателни, а в други – ремонтът на CVT у дома е твърде скъп. Инструментите, необходими за обслужване на CVT, са скъпи и трудно откриваеми, което поставя хората, които искат да правят ремонти сами, в неравностойно положение.
Не помага и фактът, че CVT като цяло са трудни за обслужване. Не е рядкост опитни хора да съветват начинаещите изобщо да избягват DIY подхода и да оставят ремонта на дилърски сервиз. Възможно е човек сам да обслужва CVT, но процесът е сложен, като при някои автомобили се налага двигателят да се загрее преди смяна на течностите. Някои CVT, включително тези в Subaru, са запечатани, което ги прави още по-неудобни за домашна поддръжка.
Ако възнамерявате сами да обслужвате автомобила си, вероятно не искате CVT – освен ако не сте готови за сериозно предизвикателство. Някои хора го правят, а в YouTube има видеа как се разглобява и обслужва CVT, но процесът е труден.
- ЕТИКЕТИ:
