Genesis представи ново поколение хибридно задвижване, което ще дебютира при GV80 Hybrid. Системата трябва да запълни липсата на по-икономична версия в гамата на средноразмерния луксозен SUV и предлага мощност, близка до тази на модела с V6 двигател.
Основните предимства трябва да бъдат по-ниският разход на гориво, намалените шум и вибрации и по-честото използване на електрическо задвижване при движение с ниска скорост.
2,5-литров турбо двигател и два електромотора
Новата паралелна хибридна система комбинира 2,5-литров четирицилиндров турбо двигател с два електромотора.
Първият електромотор изпълнява ролята на стартер-генератор и отговаря за стартирането на двигателя и генерирането на електроенергия. Вторият задвижва автомобила и осигурява рекуперативно спиране.
Общата мощност достига 352 к.с., а максималният въртящ момент е около 530 Нм. Спрямо стандартния 2,5-литров турбо двигател увеличението е съответно около 16% и 26%.
Според вътрешните тестове на Genesis ускорението от 0 до 100 км/ч отнема приблизително 7,1 секунди. Това означава, че хибридът не е по-бърз от предлаганите бензинови версии на GV80.
Около 25% по-висока ефективност
Основното предимство на новата система е икономичността. При тестове на петместен GV80 с 19-инчови колела и задвижване на две колела Genesis отчита приблизително 25% по-висока ефективност спрямо модела 2.5 Turbo.
Според американските оценки на EPA бензиновият GV80 2.5T със задно предаване постига до 22 mpg при комбинирано шофиране, или около 10,7 л/100 км. При очакваното подобрение хибридът би достигнал приблизително 27 mpg, равняващи се на около 8,7 л/100 км.
За сравнение, конвенционалните хибриди Lincoln Nautilus и Lexus RX постигат съответно до 30 и 36 mpg при комбинирано шофиране. Очакваната стойност за GV80 е по-ниска, но окончателно сравнение ще бъде възможно едва след публикуването на официалните оценки на EPA.
Поведение, близко до електромобил
Въпреки че системата не е plug-in хибридна, Genesis я е оптимизирала да използва електромотора при повече режими на движение. Целта е едновременно да се подобри ефективността и да се намали шумът в купето.
При студено стартиране автомобилът първоначално потегля в електрически режим. Двигателят с вътрешно горене се включва след достигането на приблизително 30 км/ч. Така шумът и вибрациите се ограничават при потегляне в подземни гаражи и други чувствителни към шум места.
Електрическият режим се използва по-активно и при градско движение с чести спирания. Крайното предавателно отношение също е намалено спрямо бензиновия 2.5 Turbo, за да се ограничи шумът от задвижването.
Първа хибридна батерия с течно охлаждане за групата
GV80 Hybrid използва първата хибридна батерия с течно охлаждане в рамките на Hyundai Motor Group.
В сравнение със системите с въздушно охлаждане технологията осигурява по-ефективно управление на температурата. Това позволява по-висока максимална мощност при разреждане и по-пълноценно използване на наличната енергия.
Нови цветове и различна решетка
Genesis подготвя и визуални промени за хибридния GV80. Сред тях са нова предна решетка, различни колела, допълнителни дървени декоративни елементи и нови капитонирани шарки за седалките.
Интериорната гама ще включва комбинациите Obsidian Black с Taiga Green и Ultramarine Blue с Travertine Beige. Все още не е потвърдено дали всички промени ще бъдат налични и при автомобилите за американския пазар.
„Очакваме новото задвижване да предложи отличаващо се усещане зад волана чрез прецизно настроен баланс между ефективност, изисканост и динамика“, заяви Шон Лий, глобален ръководител на Genesis.
Цената на GV80 Hybrid още не е обявена. Изборът на конвенционална хибридна система създава възможност моделът да бъде по-достъпен от plug-in хибридните конкуренти, но това не е официално потвърдено.
В момента Genesis предлага няколко електромобила, но няма хибриден модел в гамата си за САЩ. След GV80 марката подготвя и хибриден GV70, както и първия си спортен модел GV60 Magma.
- ЕТИКЕТИ:
