Ниско стоящ, с плавни извивки и със средно разположение на двигателя, концептът Genesis Magma GT изглежда като типичен шоу автомобил – мечтан модел, създаден колкото за възхищение, толкова и за кликбайт. Това е от онези коли, които производителите понякога показват, за да демонстрират какво биха могли да създадат, ако пожелаят. Но Genesis Magma GT е много повече от това. Той дава предварителен поглед, казва президентът и главен креативен директор на Genesis Люк Донкерволке, към суперкола със средно разположен двигател, която луксозно-спортният бранд на Hyundai действително ще построи.
Основната дизайнерска и инженерна работа по серийната версия на Magma GT вече е в ход. Автомобилът, който вероятно ще видим през 2028 или 2029 г., ще бъде изграден върху алуминиево монокок шаси – по-лесно и по-евтино за производство от карбоновото – и ще бъде задвижван от турбо V8 двигател с обем 3,2 литра, базиран на агрегата, който ще движи хиперколата Genesis GMR-001 в следващия сезон на Световния шампионат по издръжливост (WEC). Няма други технически подробности засега, но е вероятно V8 двигателят на Magma GT да задвижва задните колела чрез осемстепенна трансмисия с два съединителя, а някаква форма на електрификация да бъде използвана, за да помогне на модела да покрива нормите за емисии.
Genesis планира да хомологира Magma GT за GT3 състезания и ще произведе GT3 версии за продажба на частни отбори. GT3 автомобилите може да бъдат произведени под ръководството на бившия шеф на Renault и Alpine във Формула 1 Сирил Абитбул, който ръководи Hyundai Motorsport от края на 2023 г. и е отговорен за разработката на хиперколата GMR-001, която ще участва в „24 часа на Льо Ман“ през 2026 г.
Донкерволке казва, че финалният дизайн на серийния Magma GT ще бъде леко различен от концепта, който е бил завършен едва вечерта преди официалното представяне в Льо Кастеле, Франция. „I think it’s a bit safe“, казва той. „I want the production car to be more polarizing.“ Характерната за Genesis графика с двойни светлини ще остане, както вероятно и формата на остъкляването, която препраща към дизайна на хиперколата GMR-001.
Докато Magma GT ще бъде връхната точка на линията Genesis Magma по отношение на динамиката, с двигател, пряко свързан с най-бързия и технически напреднал състезателен автомобил, създаден от Hyundai Motor Group, той няма да бъде труден за управление, казва Донкерволке. „Magma GT няма да изисква от водача да подобрява уменията си. Той ще ги надгражда. Няма да бъде определян от сурова агресия или безкомпромисна скорост. Ще бъде определян от баланс.“
Проектирането, инженерингът и производството на суперкола със средно разположен двигател, способна да се съревновава с Ferrari и Lamborghini както на пистата, така и на пътя, е дръзко начинание за масов автомобилен производител. Но това е тип автомобил, който Донкерволке – главен дизайнер на Lamborghini между 1998 и 2005 г. – отлично познава.
Той посочва, че суперколите имат сравнително дълъг жизнен цикъл – платформата на серийния Magma GT трябва да бъде актуална около 14 години – и че ключът към рентабилността е постоянното въвеждане на нови варианти. „Пускате базовия модел, после правите версия S, после GT3, после роудстър. След това давате на колата голям фейслифт по средата на жизнения цикъл и повтаряте. Не е ракетна наука.“, казва той.
Програмата за клиентски GT3 автомобили също е ключов елемент от бизнес модела. Ferrari и Lamborghini (а също Porsche и Mercedes-AMG) реализират сериозни приходи от продажбата на GT3 модели и предоставянето на инженерен и сервизен пакет за тях.
Magma GT ще се продава в САЩ, не само защото това е най-големият пазар на Hyundai Motor Group и се очаква да остане такъв до 2030 г., но и защото американците купуват повече суперспортни автомобили със средно разположен двигател от всяка друга нация в света. А както Honda NSX доказа преди повече от 30 години, и както C8 Corvette доказва сега, американските купувачи нямат проблем да изберат средноразположена суперкола от масов производител, стига тя да предлага нужните емоции зад волана.
- ЕТИКЕТИ:
