Обновеният BMW 7 Series вече е тук, но баварската марка не промени елемента, който мнозина очакваха най-много да бъде коригиран. Флагманският седан на BMW все още изглежда така, сякаш дизайнът му е създаден след смел облог. Причината може би е, че сериозна промяна във външността би изглеждала като признание за грешка. Този път обаче външният вид не е всичко.
От появата на настоящото поколение на BMW 7 Series като модел за 2023 г. марката премина през сериозна технологична трансформация. С електрическото семейство Neue Klasse BMW въведе нов хардуер за задвижване, както и нов интериорен подход, базиран на големи дисплеи, простиращи се по ширината на таблото. 7 Series не би бил истински флагман, ако не получи най-новите технологии на компанията, затова BMW ги включва именно с този фейслифт.
Новият BMW 7 Series може да не изглежда коренно различно отвън, но с добавянето на панорамния дисплей на BMW промяната в интериора е значителна. Електрическият BMW i7 също получава подобрение в ефективността благодарение на същите батерийни клетки, използвани при iX3 и i3 седан. Всичко това трябва да го направи по-силен конкурент на Mercedes-Benz S-Class, дори ако дизайнът му остава въпрос на вкус.
Седан от най-висока класа
От 1977 г. BMW 7 Series е автомобилът на избор както за влиятелни бизнес личности, така и за герои от екшън филми. Причината е, че моделът комбинира класически лукс, простор и размери с динамика, която дълги години правеше лозунга на BMW „Ultimate Driving Machine“ убедителен. Сега марката постепенно се отдалечава от този слоган и се опитва да върне на преден план по-широкото послание „Freude am Fahren“ или „Радост от шофирането“, но не се отказва от статута на 7 Series.
Това не е нещо, което трябва да се приема за даденост. Mercedes-Benz S-Class също получава фейслифт, но Audi A8 остава на заден план, докато SUV моделите стават все по-силна конкуренция. Някога големият седан беше най-ясният символ на автомобилен статус, но днес клиентите, които искат да демонстрират богатство, също толкова лесно могат да изберат Range Rover или Cadillac Escalade. На този фон BMW X7 изглежда като по-актуалния луксозен модел, но BMW продължава да вярва, че има място и за двата автомобила.
„7 Series е флагманът“, заяви Бернд Кьорбер, старши вицепрезидент по продуктов и бранд мениджмънт в BMW, по време на медийна среща в Мюнхен, „но X7 печели все повече позиции.“
Надеждата е, че X7 няма да спечели твърде много позиции. Големите седани, дори когато са толкова внушителни като настоящия BMW 7 Series, имат класа, която най-големите и най-луксозни SUV модели трудно могат да постигнат. Помага и фактът, че 7 Series е създаден изцяло за пътя и не се налага да имитира офроуд способности, които клиентите извън Близкия изток вероятно няма да използват.
Добре дошли дизайнерски корекции
Въпреки това BMW 7 Series все още не притежава елегантните пропорции на Mercedes-Benz S-Class, Bentley Flying Spur или близкия до него Rolls-Royce Ghost. Дизайнерите на BMW не са успели или не са пожелали да прикрият масивността на седана, но обновеният модел определено изглежда по-добре.
Общата визия е по-изчистена отпреди. Задната броня е загубила част от прекомерната си тежест, а новата вертикално разделена светлинна графика отпред прави предницата по-малко претрупана. Релефният преден капак, споделен като визуален мотив с електромобилите Neue Klasse, рамкира по-добре огромната радиаторна решетка. С опционалното си осветление тя създава ефект, сякаш нощем в огледалото за обратно виждане се приближава призрачно осветена, разперена пържола.
На живо в студио в Мюнхен размерът на 7 Series остава очевиден. Дори тълпа от журналисти не може да скрие най-големия седан на BMW. Това важеше и за предишната версия, но сега моделът изглежда по-уверен в габаритите си. Освен промените отпред и отзад, по-сдържаното използване на декоративни елементи също помага. Преди прекомерните детайли караха 7 Series да изглежда едновременно голям и тромав. Сега автомобилът изглежда внушителен, макар и не истински красив.
Дизайнът обаче остава далеч от традиционния. В крайна сметка BMW 7 Series не може да навлезе прекалено дълбоко в територията на Rolls-Royce Ghost. Затова BMW трябва да играе ролята на новобогаташкия избор срещу аристократичния Rolls-Royce, дори това да е за сметка на естетическата привлекателност.
Много екрани
Интериорът е мястото, където BMW 7 Series най-силно заявява идентичността си на високотехнологичен луксозен флагман. Той може да се мери екран по екран с Mercedes-Benz S-Class, като същевременно остава контрапункт на Rolls-Royce Ghost.
Panoramic iDrive дисплеят от iX3 и i3 дава на новия 7 Series сериозен аргумент в надпреварата за най-голям дигитален интериор. Той се простира от единия до другия край на таблото и е позициониран достатъчно високо, за да остане в полезрението на водача. Дългата и тънка форма позволява част от информацията, която обикновено се събира в дигиталното инструментално табло, да бъде изнесена встрани. Тя е там, когато е нужна, но не отвлича вниманието от важни данни като скоростомера.
Управлението се осъществява чрез 17,9-инчов сензорен екран, или около 45,5 см, разположен под Panoramic iDrive дисплея. Има и хаптични бутони на волана, които се осветяват, когато дадена функция бъде избрана. За първи път в BMW предният пътник също получава собствен сензорен екран. По време на краткото представяне не е било възможно да се прецени колко добре работи всичко това, но полезността на отделен пътнически дисплей остава под въпрос, като се има предвид размерът на основния сензорен екран и панорамния дисплей над него.
Сякаш това не е достатъчно, 31,3-инчовият 8K Theatre Screen за пътниците отзад, с диагонал около 79,5 см, също се завръща. Вече може да се използва и за Zoom разговори, но всяко приложение извън гледането на филми, особено със стандартната Bowers & Wilkins съраунд аудиосистема, изглежда като пропусната възможност.
Много варианти на задвижване
Както досега, гамата на BMW 7 Series ще включва бензинови, plug-in хибридни и изцяло електрически версии. За Европа ще има и дизелови варианти. Общо глобално ще се предлагат девет версии, но гамата за САЩ не е била потвърдена към момента на предварителния преглед.
„Ако искате да бъдете глобален автомобилен производител, трябва да имате всичко“, заяви Кьорбер за множеството варианти на задвижване. Ако предишният 7 Series е ориентир, изборът на задвижване вероятно ще остави по-слаб отпечатък от цялостната настройка на шасито и лавината от технологии.
От гамата с двигатели с вътрешно горене обаче липсва един важен избор: V8. Турбинираният 3,0-литров редови шестцилиндров двигател е единственият наличен мотор, със или без plug-in хибридна система. Първи са версиите 740 със задно задвижване и 740 xDrive със задвижване на четирите колела. Те развиват 394 к.с. и около 540 Нм въртящ момент. Това позволява на xDrive версията да ускори от 0 до 100 км/ч за под 5 секунди и да достигне електронно ограничена максимална скорост от около 250 км/ч.
Планираният за шоурумите през календарната 2027 г. BMW 750e xDrive plug-in hybrid добавя електромотор и увеличава системната мощност до 483 к.с. и около 700 Нм. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 4,6 секунди, което е само с няколко десети по-бавно от актуалния 760i xDrive с twin-turbo V8. Максималната скорост остава около 250 км/ч, а в електрически режим достига около 140 км/ч. Европа получава по-мощен M760e xDrive plug-in hybrid, но към момента на представянето той не е потвърден за САЩ.
Подобрения за i7 чрез Neue Klasse
BMW i7 получи по-положителни оценки от злополучния си конкурент Mercedes-Benz EQS, но липсата на специална електрическа платформа си личи, когато става дума за ефективност. BMW се надява да подобри това чрез технологии от Neue Klasse.
Според BMW цилиндричните клетки от по-малките електромобили и увеличението на използваемия капацитет на батерията от 101,7 кВтч до 112,5 кВтч трябва да донесат значително увеличение на пробега по EPA спрямо сегашните около 505 км. В предоставения изходен текст липсва конкретната нова стойност, затова тя не може да бъде посочена коректно. Въпреки това подобрението се представя като осезаемо, макар i7 да остава далеч от територията на Lucid Air.
Зареждането също е подобрено. Максималната мощност се увеличава до 250 кВт спрямо 195 кВт досега, а стандартният NACS порт трябва да позволи зареждане от 10% до 80% за 28 минути при подходяща бързозарядна станция, твърди BMW. Интегрираното планиране на маршрута и прогнозният софтуер за термално управление трябва да помогнат автомобилът да използва максимално възможностите на зарядната система при дълги пътувания.
В САЩ BMW i7 ще стартира във версии 50 xDrive и 60 xDrive. И двете са с два електромотора. Първата развива 449 к.с. и около 660 Нм, а втората 536 к.с. и около 744 Нм. По-мощният i7 60 xDrive ще бъде толкова бърз до 100 км/ч, колкото и 750e xDrive plug-in hybrid. Ако сегашният i7 е някакъв ориентир, той ще бъде толкова плавен и тих, че липсата на двигател с вътрешно горене едва ли ще се усеща като недостатък.
Фейслифт, който реализира потенциала на 7 Series
Ще има още много за оценяване, когато дойде време за тест драйв на новия BMW 7 Series. Активната система против накланяне на каросерията трябва да гарантира, че BMW ще остане един от най-добрите големи седани за шофиране, докато адаптивното въздушно окачване ще се грижи пътниците отзад да не разсипват пуканките си, докато гледат филм на Theatre Screen.
Следващото поколение асистиращи системи също вдига технологичната летва. Сред тях е система за шофиране без ръце по магистрали при скорости до около 130 км/ч, както и City Assistant. Според BMW тя ще позволява полуавтоматизирано движение „от адрес до адрес“ по градски улици при използване на навигационната система, тъй като автомобилът все пак трябва да знае накъде се движи. За фейслифт това вече изглежда впечатляващо.
Новият BMW 7 Series успява добре да интегрира технологии от Neue Klasse върху основата на вече съществуващ модел. Panoramic iDrive дисплеят изглежда така, сякаш винаги е бил предназначен за този автомобил, а адаптирането на съществуващата CLAR платформа за цилиндрични батерийни клетки е нещо, което други производители вероятно не биха си направили труда да направят. Външният дизайн все още не е грациозен, но вече поне изглежда по-близо до първоначалната идея на дизайнерския екип.
Затова, ако търсите луксозен седан с начална цена от поне 101 350 долара, или около 86 800 евро по ориентировъчен курс към 24 април 2026 г., изборът може да бъде оправдан. За електрическия i7 сумата започва от 107 750 долара, или около 92 200 евро. BMW 7 Series отново е автомобил, който ще бъде забелязван по правилните причини.
- ЕТИКЕТИ:
