Успоредно с концепцията Lexus LFA Concept и суперспортния модел GR GT, Toyota Gazoo Racing (TGR) представи и изцяло новия GR GT3 – клиентски състезателен автомобил по спецификация FIA GT3, разработен на базата на платформата GR GT. Моделът, предназначен само за писта, въплъщава същата философия за нисък център на тежестта, олекотена конструкция и аеродинамични приоритети като пътната версия, но е конфигуриран специално за състезателен моторспорт в серии като FIA World Endurance Championship (WEC), IMSA WeatherTech SportsCar Championship и японския шампионат Super GT.
Задвижване
Подобно на GR GT, GT3 използва новия 4,0-литров V8 двигател с два турбокомпресора, като споделя редица структурни компоненти, включително т.нар. hot vee конфигурация. При нея двата турбокомпресора (по един за всеки ред цилиндри) са разположени във вътрешността на V-образната конфигурация на двигателя. Състезателният автомобил премахва хибридния мотор и батерията и най-вероятно ще използва по-високопроизводителна секвенциална състезателна трансмисия и диференциал.
Разположението тип transaxle означава, че всички компоненти зад карбоновата тръба за предаване на въртящия момент могат да бъдат демонтирани и подменени сравнително лесно. Като чисто състезателен автомобил, конфигурацията, калибрацията и нивата на производителност са съобразени с правилата на FIA, които включват формулата Balance of Performance. Всички тези параметри все още предстои да бъдат окончателно определени. Това означава, че макар да е известно, че пътната версия GR GT е целяла около 641 к.с. и 850 Нм въртящ момент, реалната мощност на GT3 все още не е обявена.
Шаси и аеродинамика
GR GT3 споделя изцяло алуминиевата рамка и високоригидното предно/средно разположение на агрегатите с GR GT, но е изграден така, че да отговаря на размерните и динамични изисквания на FIA GT3. В резултат GT3 е приблизително с 25 мм по-къс, със 102 мм по-нисък и с около 51 мм по-широк от GR GT.
Автомобилът ще бъде значително по-лек от заявеното тегло на GR GT от около 1 750 кг, благодарение на премахването на хибридната система и батерията (които не са разрешени в повечето GT3 шампионати), елиминирането на шумоизолацията и широкото използване на карбон и други композитни материали. Основният фокус остава върху предсказуемото поведение, лесния контрол и удобството за управление както от професионални пилоти, така и от т.нар. gentleman drivers. Аеродинамичното развитие следва методологията „аеродинамиката на първо място“, използвана и при GR GT, с настройки, насочени към конкурентоспособност в GT3 категорията.
Дизайн и интериор
Визуално GR GT3 изглежда едновременно целеустремен и зловещ – с вентилиран преден капак, странично изведени ауспуси и много ниска стойка. Цялостното излъчване е на сурова, функционална производителност, без излишен блясък или украса. Отворите върху разширените предни калници напомнят за шиповете по гърба на Годзила и се намират над лепкавите състезателни гуми Michelin Pilot Sport Cup, монтирани на джанти BBS с централна гайка. Масивното задно крило със „swan-neck“ стойки изглежда сякаш пробива задния капак, което може да означава, че притискащата сила се предава директно върху задвижващите колела.
Напълно обезопасеният и подготвен за състезания интериор също е строго функционален – с кошови седалки Racetech, състезателни дисплеи Bosch и почти пълна липса на комфортни екстри. Вместо това всичко е подчинено на панели с бутони и превключватели за настройки в движение. Това не е нещо революционно, а просто най-доброто от съвременното състезателно инженерство.
Подход при разработката
TGR твърди, че е интегрирал разработка чрез симулатори, стендови тестове на системи и обширни реални изпитания на писти като Fuji Speedway и Nürburgring. Програмата GT3 използва методологии, директно заимствани от заводските състезателни програми на TGR. Toyota подготвя и цялостна структура за поддръжка на клиентски отбори, с цел максимална използваемост и конкурентоспособност. Срещу кого ще се изправи GR GT3? Сред основните съперници се очакват Porsche 911 GT3 R, BMW M4 GT3 EVO и Ford Mustang GT3, както и модели от Ferrari, McLaren, Aston Martin, Lexus, Mercedes-AMG, Chevrolet и Lamborghini.
Искате да се състезавате с GR GT3?
Засега има малко информация относно цената на GR GT3 или начина, по който потенциалните състезатели ще могат да го закупят. Известно е, че в САЩ и Канада ограничен брой дилъри на Lexus, отговарящи на изискванията на Gazoo Racing за продажби и сервиз, ще поддържат клиенти на GR GT. Причината е, че Toyota все още няма изградена отделна мрежа за GR продажби на тези пазари. Ако сте сериозно настроени да се състезавате с GR GT3, препоръчва се контакт с местен TRD дилър или с Toyota GR Garage в Моорсвил, Северна Каролина, които вероятно ще съдействат с насоки за процеса.
Очаквайте още информация за цялата нова гама високопроизводителни модели на Toyota, произлезли от GR GT3, включително цени и наличности.
Toyota Gazoo Racing GR GT3 – предварителни технически данни
- Дължина: 4 785 мм
- Широчина: 2 050 мм
- Височина: 1 090 мм
- Двигател: 4,0-литров V8 с два турбокомпресора
- Разположение: предно разположен двигател, задно задвижване (RWD)
