Понякога вдъхновението за започване на автомобилно ревю идва лесно. Просто се събуждаш сутрин и бум – цялата история се появява като една цялостна картина. Помага, ако има лична връзка, както в последната ми статия за Aston Martin Vanquish – обновен флагман, който пробуди детските ми спомени за Джеймс Бонд. Но при други автомобили задачата става по-сложна. Вземете например новия Aston Martin Vantage: абсолютно изключителен автомобил, който уцелва всяка висока нота, поне според моето професионално мнение. Ако имате финансовата възможност, определено трябва да си го купите.
Бум, готово! И все пак трябва да се задълбочим. Не само защото редакторът ми иска повече думи, но и защото 2025 Aston Martin Vantage заслужава по-подробен анализ, също както и Aston Martin заслужава похвала за разработването на автомобил, който прави толкова огромен скок напред в сравнение с предходната година.
Огромно увеличение на мощността
Досега единственото, което знаех за Aston Martin Vantage – по-малкия, „начален“ спортен автомобил на Aston, беше свързано с видеата на Дъг ДеМуро и със състезателния автомобил за безопасност във Формула 1. С други думи, професионални впечатления за съвършен дизайн, съчетан с благородна динамика на управление и известна склонност към проблеми с надеждността. Тази последна обновена версия определено заслужава висока оценка за стил, а за щастие в съвременната епоха повечето автомобили могат да работят и да се движат по-дълго и по-добре от всякога. Въпреки това, производителите също така пълнят новите автомобили с буквално километри електрически кабели, така че само времето ще покаже как ще се представи на фронта на надеждността, тъй като много малко автомобили издържат разрушителния ми (признавам си) тест, продължаващ повече от седмица.
Но по-важното е, че взех този 2025 Aston Martin Vantage на тест драйв с изключително голямо любопитство да изпитам увеличената му производителност. Не много козметични обновления могат да увеличат мощността на същия двигател с над 150 конски сили. Любопитството ми се засили още повече, след като разговарях с шофьора на автомобила за безопасност във Формула 1, Бернд Майлендер, по време на Гран При на Остин тази година. Остин и Aston – истинска приказка. Но исках да знам точно колко усилено Майлендер кара автомобила за безопасност на пистата по време на състезание, за да остане пред болидите на Формула 1. Дали това е причината Aston да повиши толкова интензивно производителността на Vantage?
Моделна година 2025 срещу излизащата F1 Edition
„Автомобилът от Формула 1 е толкова невероятно добър“, сподели Бернд Майлендер. „Ако съм с половин секунда по-бърз от състезателната си скорост, те дори не се опитват. Не го усещат… Лично на мен много ми харесва да карам автомобила на лимита, защото понякога е по-лесно да караш бързо, отколкото бавно. Но понякога наистина трябва да караме бавно, защото трябва да съберем колоната възможно най-бързо зад мен, за да дадем на маршалите и на всички, които работят по пистата, повече време.“
Излизащата версия „F1 Edition“ на Aston Martin Vantage разполагаше с 528 конски сили от 4.0-литров V8, изграден от AMG. Сега, с малко повече помощ от Aston Martin, този двигател може да генерира впечатляващите 656 конски сили. Предполага се, че това увеличение с почти една четвърт на мощността помага на Майлендер да остане пред колоната. Въпреки това той подчертава, че подобрената управляемост и по-информативното шаси са може би дори по-важни.
„Разбира се, по отношение на мощността,“ коментира той, „увеличението от 535 до 665 к.с. е огромна, огромна крачка напред. Но сега, с по-широкото шаси, с по-голямото междуосие, автомобилът е напълно ново балансиран. Това е наистина приятно; винаги е добре да имаш по-добра производителност, усеща се веднага. Обратната връзка от автомобила към човека зад волана е много добра – получаваш ясна информация за случващото се в автомобила. Това е важно, за да вземеш правилните решения със завъртането на волана и педалите.“
Интериор и технологии – огромен напредък
Започнах да си припомням масивната актуализация, която Aston направи и на 2025 DBX707 – трансформация, която превърна, макар и бърз, миниван в моя втори любим супер SUV. С обновена ергономия на интериора и технологии, както и корекции по шасито и трансмисията, разликата беше огромна. Тези спомени, заедно с приказката за посещението ми в Остин с Aston, се превърнаха в едно от върховите преживявания в живота ми, когато само няколко седмици по-късно този „повръщано-зелен“ Aston Martin Vantage се появи пред апартамента ми.
По-голям, отколкото очаквах на живо – вероятно заради тесните улици на Санта Моника в сравнение с огромните открити пространства на пистата COTA – аеродинамичните детайли на Aston Martin Vantage, масивните колела и огромният карбонов дифузьор издигнаха въображението ми в ново измерение. Може ли този автомобил да се доближи повече до територията на DB12 и Vanquish супер-GT, отколкото до спортен автомобил? Чух слухове, че абсолютно всеки, без изключение, е изгубил контрол над автомобила по време на представянето му за пресата. Тези съмнения започнаха да нарушават размислите ми.
Плъзгане върху хлъзгавата настилка
Има само един начин да разбереш какво могат да направят 656 конски сили и 590 lb-ft въртящ момент в 3,847-килограмов Aston. И разбрах – по пътя към Малибу в студена и мъглива утрин, докато слънцето едва започваше да наднича над хоризонта. Изведнъж изскочих в плътен 40-футов дрифт, прекосявайки две платна с пълно обратно завъртане на волана, тъй като студените задни гуми и влажният асфалт направиха дори едва 15% подаване на газ твърде агресивно. За щастие, в този ранен час нямаше други автомобили, така че просто забавих темпото и карах по-внимателно, докато автомобилът и аз се „затоплим“.
Поне за момента. И би трябвало да знам по-добре, защото любимите ми автомобили в днешно време изискват този тип уважение – толкова мощни, но с точно толкова контрол на сцеплението, че да създадат впечатление за безопасност, въпреки непостоянствата, които позволяват на динамичния дух да изпъкне. Помислете за Maserati MC20, макар че програмирането на тракшън контрола при Aston Martin Vantage позволява по-дискретни настройки.
Удобство в разкош
Интериорът на този Aston Martin Vantage представлява истинска стъпка напред за Aston, особено в сравнение с MC20, който обичах и мразех едновременно. Тук няма следи от компоненти на Fiat-Chrysler – вместо това Aston се е ангажирал с текстурирани метални бутони и контролери за почти всяка точка на допир. Седалките ме държаха здраво на място, без да предизвикват усещане за клаустрофобия, характерно за напълно твърдите спортни седалки. Дори измерих достатъчно място за краката и главата си, без компромис.
Добавете към това сензорен екран и Apple CarPlay, както при DBX707, и интуитивният интериор може да служи като вдъхновение за цялата индустрия. Разбира се, няколко предупредителни съобщения успяха да прекъснат моментите ми на възхищение, а реалният дизайн на дисплея за инструментите не използва пространството особено ефективно. Но, както осъзнах, докато карах Vanquish из Сардиния, просто спри да гледаш дигиталните страници и започни да караш. Същото важеше и когато завих от магистралата Pacific Coast и поех към хълмовете на Малибу.
Управление и превключване на предавки в модерната ера
По пътя започнах да експериментирам с бутоните, режимите на шофиране и настройките на тракшън контрола, отваряйки клапите на ауспуха, за да освободя новия „ръмжащ“ характер, който дава приоритет на бълбукането при спиране и драмата на издухването на турбините. Окачването премина от сравнително меко до твърдо като скала в режим Sport+, докато управлението стана по-прецизно, изисквайки по-малко завъртания на волана за всяка степен на движение на гумите.
Както е типично за електрическото сервоуправление в наши дни, Aston Martin Vantage осигурява достатъчна прецизност за сериозен спортен автомобил, но му липсва финият контрол, който предлага хидравлично подпомаганата система. Единствено Porsche и, донякъде изненадващо, Lucid с SUV модела Gravity сякаш разбират как да настроят EPS правилно. Затова предпочетох средната настройка на управлението на Aston за най-добър баланс между отзивчивост и тежест на волана, който в противен случай само притъпява връзката между пътя, автомобила и водача.
Забравете за уредите
Времето, нужно за настройване на персонализиран режим на шофиране, може би щеше да осигури идеалния баланс, но аз просто исках да намеря открити каньони и да развъртя двигателя. Изкачването към хълмовете ме направи любопитен и за трансмисията, тъй като Aston Martin Vantage получава различна осемстепенна трансмисия ZF с трансаксел, вместо двойния съединител на Vanquish, който почти успява да се доближи до телепатичната бързина на Porsche PDK.
Транзакселът на Aston Martin Vantage използва традиционен хидротрансформатор, който осигурява достатъчно бързи и плавни превключвания, за да овладее новоусъвършенствания V8. Но му липсва онова светкавично усещане, което сякаш улавя светкавица в бутилка. Превключвах предавките с металните лостчета – отново и отново, без особени усилия да запазя професионално хладнокръвие. В известен смисъл, докато въртящият момент нарастваше, ауспухът ревеше, а гумите търсеха сцепление, самото сцепление ме държеше в рамките на безопасното или поне близо до здравия разум.
Сухи пътища
Въпреки че не седя точно над задния мост, както при Mercedes GT, започнах да усещам кога задницата започва да се изплъзва. Ако страничните g сили станат достатъчно високи и аз задържа волана стабилен, като добавя съвсем малко газ, задните гуми просто се изместват. Леко завъртане на волана – с по сантиметър или два в която и да е посока – улови приплъзванията, които станаха предвидими около седмия завой, взет на лимита. Нямаше нужда да настоявам за още един дрифт, особено в автомобил, който струва $191,000 базово и невероятните $287,400 във версията, която тествах.
Около седмото почти-дрифтиране се измъкнах от облаците над мъгливото крайбрежие на Малибу. Съхнещият асфалт ме подтикна да измина няколко по-твърди мили по Latigo Canyon – един от най-добрите пътища за всеки спортен автомобил, който е с малко по-висок клиренс от повечето суперспортни модели със средно разположен двигател. И тук Aston Martin Vantage изглеждаше, усещаше се и се управляваше като у дома си.
Искрата на бензиновото представяне
Докато се изкачвах по Latigo Canyon, Aston Martin Vantage така и не достигна изцяло темпото на истински хардкорен спортен автомобил със средно разположен двигател. Но, както при всички велики автомобили на тази ера, съвкупността от преживяването напълно компенсира липсата на безспорно незаконни скорости. Вместо да осигурява чудовищен електрически или подпомогнат с електричество въртящ момент, 4.0-литровият бензинов двигател предлага въртящ момент, който нараства и спада през целия диапазон на оборотите. Това не е натрапчиво или неудобно, а по-скоро постоянно емоционално усещане за момента, когато бензинът и въздухът се комбинират, за да експлодират по съвършен начин.
Разбира се, осъзнавах, че използването на лостчетата за превключване, за да задържа трансакселератора в по-ниска предавка, можеше да осигури повече пикова мощност. Но преминаването през оборотите беше толкова приятно, че не го правех през цялото време.
Дори при 4,000 оборота в минута, Aston Martin Vantage лесно допускаше контролирано презавиване, въпреки широчината на 325-милиметровите задни гуми Michelin Pilot Sport 5S. Отново – фокусът върху шофирането, а не върху музиката през CarPlay или върху ястреб, кръжащ над храсталаците, е от ключово значение. Всяко моментно разсейване не само можеше да превърне пътуването в катастрофа, но и щеше да обезцени способностите на Aston Martin Vantage.
„Мат Лайнарт ли сте?“
По-късно, на път към Intuit Dome за мач на Clippers, комфортната височина на шасито, товарният капацитет на хечбека, технологичната свързаност и удобните седалки направиха Aston Martin Vantage перфектен и за ежедневна употреба. Никога не се притеснявах за неравности по пътя или легнали полицаи, докато преминавах през час пик със завидна лекота, затваряйки пропуски и сменяйки ленти с лекота.
Когато спрях, охраната ме попита дали съм Мат Лайнарт. Макар да съм фен на UCLA, тази забавна случка демонстрира добрия вкус на бившия носител на Heisman Trophy.
Разбира се, вкусът явно изчезва напълно, ако съдим по цвета на моя тестов автомобил – „Cosmopolitan Yellow“. Въпреки това, Мейландер сподели, че повечето купувачи предпочитат да конфигурират своите Aston Martin Vantage в тъмнозеленото, характерно за отбора на Aston Martin във Формула 1 и за автомобилите за сигурност.
Присъда за 2025 Aston Martin Vantage
„В крайна сметка най-важното за мен е, че имаме продукт, който е наистина добър и лесен за управление,“ добави Мейландер. „Това също е характерно за Формула 1 като марка. Не бих се чувствал комфортно, ако имам автомобил за сигурност от съвсем различна марка. Мисля, че трябва да бъде марка от питлейна.“
Надеждата е тази връзка с Формула 1 да продължи да допринася за популярността на шосейните модели на Aston Martin, така че продажбите да растат със същия темп, с който автомобилите се подобряват под ръководството на Лорънс Строл. Матово сребрист Aston Martin Vantage с прахово боядисани джанти изглежда по-привлекателно за мен, с черен интериор и, надявам се, повече карбонови елементи, които да компенсират част от лъскавия черен пластмасов декор.
Но определено без състезателни седалки, независимо какво може да изисква Мейландер, защото този Aston Martin Vantage сега се нарежда сред най-добрите автомобили, които някога съм карал. Удивителна комбинация от стил и същност. Личната връзка беше създадена – меко казано – и докато автомобилът е близо до съвършенството, избирайки по-комфортни седалки в Aston Martin Vantage, вероятно ще намалите необходимата „активационна енергия,“ за да карате последния и най-добър модел на Aston цял ден, всеки ден – както би го направил Джеймс Бонд.
