Изкачвайки се по аутобана североизточно от Мюнхен, забелязваме в далечината ядрена охладителна кула, която издига непроницаеми облаци пара. В същия момент покрай нас вдясно проблясва соларна инсталация, на фона на огромна вятърна турбина на върха на хълма. Зад волана на BMW M5 Touring от 2025 г. това е подходяща панорама. В момента и ние се наслаждаваме на сливането на ядрен реактор – V-8 с 577 к.с. с два турбокомпресора под капака – и на нещо малко по-зелено от 21-ви век. Между 4,4-литровия V-8 и неговата осемстепенна автоматична трансмисия е скрит електромотор, който самостоятелно може да генерира 194 к.с. и 204 Нм въртящ момент.
Случайни появявания
Поколението G90 е седмият M5, но едва третият M5 Touring – за теб това е комби, Дуейн Елизондо Mountain Dew Херберт Камачо. В историята на M5, Touring има особено нелепо наследство от задвижващи агрегати. Той се появява за първи път във второто поколение на M5, E34, задвижвано в по-късните си версии от 3,8-литров редови шестцилиндров двигател. Следващият M5 с дълъг покрив се появява две поколения по-късно, като получава собствен код на шасито E61 и 5,0-литров V-10 на мястото на стария шестцилиндров двигател. Хибридната конфигурация на автомобила от 2025 г. с два турбокомпресора V-8 с мощност 717 к.с. очевидно е естествено продължение на V-10 с 8500 об/мин.
Това е третият M5 Touring, но първият, който се произвежда серийно. Специалистът по продуктово планиране на M5 Даниела Шмид разказва, че първите две поколения са били „основно ръчно сглобени“, като всяка от тях е била произведена само в около 1000 екземпляра. Шмид казва, че предлагането на това поколение като комби – първият M5 Touring, който ще се продава в САЩ – е начин за допълнително разграничаване на M5 от стандартната Серия 5. Освен с по-дългата линия на покрива, Touring не се различава много от седана M5. Той е с четвърт сантиметър по-висок и без да пречи на гледката отзад, печелите само малко от товарното пространство. Със сгънати задни седалки обаче можете да натъпчете почти 60 кубически метра резервни гуми. (Какво друго бихте превозвали, уранови пръти?) Комбито е само с около 90 килограма по-тежко от седана, което е малко повече от пяна върху 5390 килограма пилзнер.
Да, тегли
Дори и с тази маса, наподобяваща тази на Chevy Tahoe, дългоочакваното комби M5 се движи със замах. BMW твърди, че ускорява от 0 до 60 мили/ч за 3,5 секунди, но ние очакваме да надминем тази стойност, когато включим тестовото си оборудване. Със задвижване на всички колела, дебел Michelin Pilot Sport S 5 във всеки ъгъл (285/40ZR20 отпред и 295/35ZR21 отзад) и комбиниран въртящ момент на V-8 с две турбини и електромотор, който удря като разрушителна топка от линията, M5 ви блъска в облегалката на седалката, а тягата е неумолима, докато осемстепенният автоматик преминава през предавките, а скоростомерът се върти около опияняващите цифри толкова бързо, че си мислите, че е счупен. Максималната скорост се регулира на 155 мили/ч (или 190 с пакета M Driver’s).
Около изживяването обаче има цифрова обвивка, тъй като дори спортният режим на ауспуха усилва импулсите на двигателя с драматизации, възпроизвеждани през високоговорителите. Представителите на BMW не можаха да ни кажат точно кои високоговорители участват в тази хитрост, но подозираме, че роля играят тези в панелите на предните врати. При изключено радио постоянно усещахме леко бръмчене в панталона на външния ни двигател при WOT. Независимо от това, малко по-естественият шум от отработените газове отеква в пещерната задна част на комбито, отколкото в сравнително спретнатата задна седалка на седана.
Подобно ниво на изкуственост се наблюдава и в динамичните характеристики на M5 по пътищата със завои. Управляемостта му е забележителна, като уроците, които BMW е научило от десетилетията на създаване на свръхестествено способни SUV автомобили, се оправдават тук в автомобил с много по-нисък център на тежестта. Не се забелязва никакво накланяне на каросерията, а сцеплението на M5 е толкова безкрайно, че има чувството, че може да се обърне към себе си като куче, което хваща собствената си опашка. Оценихме височината на кормилното управление в спортен режим, но усещането и обратната връзка са малко. Нито пък получавате някое от онези предупредителни трептения или подмятания през седалката, които съобщават за нивото на сцепление на всяка гума. За да бъдем честни обаче, колкото и високи да са границите на този автомобил, най-малкото подхлъзване може да означава катастрофа на обществен път.
Нова посока?
Докато предишните M5 последователно определяха значението на спортния седан (или комби) за своето време, настоящото поколение заема различна позиция. Когато Шмид очертава краткото описание на G90, звучи така, сякаш описва по-скоро Grand Tourer, отколкото който и да е предишен M5. „Автомобилът е уверен във всичко и е много способен на състезателна писта“, казва тя. „Но шофьорът винаги трябва да пристига отпуснат.“
Ако това ви звучи като изказвания от телепромптер, шлифовани от пиар машина, знайте, че Шмид не е марионетка. По нейни оценки тя има хиляди обиколки на Нюрбургринг, включително девет 24-часови състезания – едно от които е победа в класа – и няколко 24-часови ендуро състезания с мотоциклети. Тя оценява производителността и необходимостта да се движи напред. Електрификацията е пътят на бъдещето; следващият M3 ще бъде електрически автомобил. Да, G90 се отказва от част от тактилността на предишните M5, но под капака му все още бие сърце с вътрешно горене. Това, което губи от емоционалната връзка, компенсира с уважение. Освен това има D-колона. Този M5 може и да не определя своя момент по начина, по който го направиха неговите предшественици, но със сигурност го е уловил.
- ЕТИКЕТИ:
