Клиенти все по-често се оплакват, че сензорните бутони в автомобилите не са толкова удобни и интуитивни, колкото физическите. Ferrari вече реагира на тази тенденция, като връща реалните бутони на волана в новите си модели, а при някои по-стари автомобили предлага и дооборудване с по-осезаеми механични контроли. Подобна промяна се вижда и при Volkswagen, което показва по-широк обрат в автомобилната индустрия.
Според Ferrari основната причина сензорните управления да се разпространят толкова масово е по-ниската им цена. В интервю за Autocar India главният изпълнителен директор на компанията Бенедето Виня заявява, че производствените разходи при сензорните бутони са с около 50 процента по-ниски в сравнение с традиционните физически контроли.
По думите му това е решение, което е по-изгодно най-вече за доставчиците. Вместо да се проектират, разработват и произвеждат отделни механични бутони за конкретни функции, производителите могат да използват общи екрани и дигитални интерфейси, които се настройват по-лесно и по-евтино.
Ferrari обаче вижда и друг проблем. В среда, в която почти всички автомобили разчитат на тъчскрийни и сензорни повърхности, връщането към физически бутони се превръща в начин марката да се отличи. Компанията иска автомобилите ѝ да създават усещане за нещо специално и различно, а не за продукт, който използва масово споделени компоненти.
Именно затова бъдещият електрически модел Luce по замисъл ще избягва сензорните управления навсякъде, където това е възможно.
Темата има по-широко значение и извън сегмента на луксозните автомобили. През последните години множество изследвания показаха, че сензорните контроли може да са подходящи за смартфони, където един екран изпълнява десетки различни функции, но не са толкова удачни за базови автомобилни настройки. Когато водачът трябва да отклонява поглед, за да намери меню за климатик или за регулиране на звука, това увеличава разсейването по време на движение.
Това е важен въпрос и за европейските шофьори, включително в България, където безопасността на пътя остава чувствителна обществена тема. Интериори, които изискват повече визуално внимание за елементарни действия, могат да затруднят водача в реална пътна обстановка, особено в градски условия, натоварен трафик и при чести спирания.
Въпреки това натискът върху производителите да намаляват разходите остава силен. При масовите автомобили спестяването от физически бутони е значимо, защото е по-лесно да се използват едни и същи екрани и сходни панели с различна графика за отделните марки. При много скъпите модели това ограничение е по-слабо изразено, което позволява използването на специално разработени механични контроли.
В материала се посочва и възможна посока за компромисно решение, а именно адитивното производство, известно още като триизмерен печат. BMW, чийто нов седан i3 разполага с много малко физически елементи за управление, вече използва триизмерен печат за автомобилни части. Очакванията са, че подобни технологии могат да помогнат за създаване на по-добри и по-достъпни физически интерфейси и в по-масовите модели.
Тенденцията подсказва, че автомобилната индустрия може да навлиза в нов етап, в който удобството и безопасността отново ще бъдат поставени по-високо от чистото намаляване на производствените разходи. За шофьорите това не е просто дизайнерски въпрос, а тема, която засяга ежедневната употреба, концентрацията зад волана и цялостното усещане за контрол над автомобила.
- ЕТИКЕТИ:
