Настъпи моментът в продуктовата линия на електрическия Macan, когато „златната среда“ прави своя дебют – моделът между 4S и Turbo: 2026 Porsche Macan GTS Electric. Изглежда като изключително добре балансиран пакет. Ето подробностите.
563 к.с. / 955 Нм
Да, това са временните „overboost“ стойности, които грабват заглавията, но нека бъдем честни – в реалния свят, особено по американските пътища, осеяни с дупки и радари, колко често може човек да задържи педала на газта натиснат докрай повече от 2,5 секунди?
Максималната ежедневна мощност е 509 к.с., осигурена от 900-амперен инвертор с импулсна схема, използващ силициевокарбидни транзистори. Както някога казваха от Rolls-Royce – „достатъчна“. Максималният въртящ момент остава 955 Нм (704 lb-ft).
Колко е бърз?
Такава мощност изисква перманентно възбудени електромотори както отпред, така и отзад, като задният е идентичен с този на Macan Turbo Electric. Всеки мотор задвижва колелата чрез 9:1 директна предавка, осигуряваща впечатляващо ускорение за този 2,5-тонен SUV:
- 0 – 100 км/ч. 3,6 секунди
- 400 метра: 12,0 секунди
- Максимална скорост: 250 км/ч.
За любителите на пистови сесии стандартният Sport Chrono пакет включва режим Track Endurance, заимстван от Taycan. Той осигурява допълнително охлаждане на батерията, забавя „термичното дерейтиране“ (намаляване на мощността заради прегряване) и удължава времето за спортно каране.
Батерия и зареждане
Системата е 800-волтова и може да поема заряд с мощност до 270 kW. Това позволява на батерията от 100 kWh (95 kWh използваеми) да се зарежда от 10% до 80% за едва 21 минути при оптимални условия.
Окачване и управление
Както подобава на GTS, моделът получава спортно настроено пневматично окачване с функция за самонивелиране и Porsche Active Suspension Management (PASM). Има и специално за GTS демпфериране и стабилизатори на напречната устойчивост.
Електронно управляваният заден диференциал работи заедно със системите Porsche Traction Management (ePTM) и Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), за да осигурят максимално сцепление и стабилност. Благодарение на задноориентираното разпределение на масата и ниския център на тежестта, GTS ще бъде най-ниският и най-добре балансиран Macan в гамата.
Ако това не е достатъчно спортно – може да се поръча и задно управление (rear-axle steering).
Дизайн и детайли
Отвън Macan GTS Electric следва традицията на всички GTS модели с черни акценти и по-широки странични прагове, които се разширяват към задната част.
Ако изчакате до лятото на 2026 г., ще можете да изберете новия Sport Design пакет, включващ по-спортни предна и задна броня, контрастни елементи, странични „blades“, разширения на калниците и заден спойлер. Пакетът ще бъде наличен за всички версии на Macan Electric, но GTS ще е първият, който го получава.
Стандартните 21-инчови джанти Macan Design са в антрацитен сив цвят, а опционално се предлагат 22-инчови RS Spyder Design в същия тон.
Моделът въвежда и три нови цвята за гамата: Chalk (светлосив), Carmine Red (карминеночервен) и Lugano Blue (луганско син), в допълнение към 15-те стандартни и опционални цветове.
В интериора седалките Race-Tex могат да бъдат с контрастен шев, съответстващ на избрания външен цвят. Освен това Porsche Electric Sport Sound (PESS) предлага два специфични звукови профила – за режими Sport и Sport Plus.
Цена и наличност
Поръчките вече са отворени, а първите доставки се очакват през пролетта на 2026 г.
Началната цена е 105 350 щатски долара, което е приблизително 191 000 лв. по текущия курс – с около 4 200 лв. по-евтино от базовата цена на 2025 Macan Turbo Electric.
Извод
Със своето ускорение, бързо зареждане, нисък център на тежестта и традиционно GTS-настроено шаси, новият Porsche Macan GTS Electric обещава да бъде най-балансираният и универсален електрически SUV в историята на марката.
- ЕТИКЕТИ:
