Ferrari все още не е представила официално своя първи електромобил, който засега носи работното име Elettrica, но компанията разкри готово за производство шаси, включително окачване, батерия и електромотори. И няма съмнение – Ferrari изобщо не се отказва от електрическото бъдеще. Напротив, тя пуска модела поетапно в три части. Това бе първата част, а втората и третата ще се състоят съответно през първото и второто тримесечие на 2026 г.
Дизайнът вече е финализиран. Знае се, че автомобилът ще има четири врати, междуосие от 2960 мм и тегло малко под 2310 кг. Все още обаче Ferrari не уточнява дали това ще бъде седан, комби или SUV. Разкрито е, че 800-волтовата батерия и задвижващата система включват четири електромотора, разработени и сглобявани изцяло вътрешно в компанията. Окачването е трето поколение активно окачване, създадено съвместно с Multimatic.
Мощност и скорост
В основата на задвижването са четирите електромотора – по два на всяка ос, които могат да се управляват независимо за прецизен torque vectoring. Моделът ще бъде предимно с двойно задвижване, но предните мотори могат да се изключват, превръщайки автомобила в задно задвижван, чрез специален режим e-Manettino от волана.
Електромоторите са синхронни с постоянни магнити, разположени около външната част на ротора, като използват Halbach конфигурация за фокусиране на магнитното поле към статора. Те са обвити в въглеродни влакна, за да се осигури здравина при високи обороти – предните достигат до 30 000 об/мин, а задните – до 25 500 об/мин.
Ferrari все още не потвърждава точната мощност в режим Performance Launch, но съобщава, че тя е „над 1000 конски сили (CV)”. Компанията все пак разкрива, че предната ос може да генерира до 282 к.с., а задната – до 831 к.с., което означава, че общата пикова мощност може да достигне 1113 к.с.
По отношение на ускорението – Ferrari цитира 2,5 секунди до 100 км/ч, което означава приблизително 2,4 секунди до 96 км/ч (60 mph). След корекция за rollout времето може да е около 2,2 секунди или по-малко. От компанията уточняват, че автомобилът все още е в ранна фаза на разработка, така че финалните характеристики може да се окажат още по-добри. Максималната скорост ще бъде около 310 км/ч. Ferrari подчертава, че автомобилът е проектиран да поддържа постоянни високи скорости и повторяеми ускорения, включително на писта.
Звукът
Инженерите на Ferrari са особено горди със звука, който са успели да „уловят“. Те твърдят, че не са „създавали“ звук, а са „уловили“ автентичен източник. На задния моторен модул има твърда точка, която вибрира в зависимост от натоварването, скоростта и дори посоката на въртене на мотора. Тази вибрация се улавя от акселерометър, а полученият сигнал се използва като пикап на електрическа китара.
Ferrari не променя или изкривява звука, а само го усилва, за да се превърне във физически и емоционален елемент от шофирането. Компанията не представи аудио пример, но твърди, че резултатът е нещо уникално и характерно за марката.
Батерията
Батерията е собствено производство на Ferrari, съставена от 15 модула, като всеки съдържа 14 pouch клетки от SK и собствена система за мониторинг. Тринадесет от модулите са разположени в пода, а двата останали – под задната седалка. Батерията е сервизируема, което означава, че всеки модул може да бъде заменен отделно.
Системата работи при номинално напрежение от 800 V и е с общ капацитет от 122 кВтч. Това е брутната стойност, като Ferrari все още уточнява реалния използваем капацитет (нетен SOC). Батерията поддържа бързо DC зареждане с мощност до 350 кВт, като може да добави 70 кВтч енергия само за 15 минути.
Що се отнася до пробега, Ferrari заявява, че той е над 530 км по WLTP, което означава приблизително около 450 км по EPA стандарта. Очаква се автомобилът да използва широки гуми, което ще повлияе леко на ефективността.
Окачване и управление
Ferrari показа и подробно шасито. Цялата конструкция е алуминиева, а предните и задните главини са кухи. Отпред е използвано многоточково окачване с две долни щанги и горен триъгълен носач, а отзад – още по-сложен многозвенен дизайн с интегрирана долна връзка и единична горна за контрол на наклона.
Задната ос има активни задвижващи механизми вместо традиционни toe-links, което позволява завиване на задните колела до 2,15° във всяка посока. За първи път Ferrari използва задна подрама, защото при електромобил липсва звук от двигател, който да прикрива вибрациите, и така се подобрява акустичният комфорт.
Спирачките са въглеродно-керамични – 6-бутални апарати с 39-сантиметрови дискове отпред и 4-бутални апарати с 37-сантиметрови дискове отзад. Електромобилът обаче има и мощна рекуперация, до 0,68 g, така че спирачките рядко ще се натоварват при ежедневна употреба. При тестове Ferrari постига до 1,2 g при спиране от 160 км/ч, подобно на пистов автомобил.
Активното окачване е трето поколение на системата, позната от Purosangue, разработено с Multimatic. Вместо традиционна пружина, в „амортисьора“ има централен винтов механизъм (ball screw), управляван от електромотор. Пружина все пак има – служи само за задържане на автомобила, когато 48-волтовата система е изключена.
Електромоторът регулира твърдостта и демпферирането 100 пъти в секунда, като в това поколение ъгълът на винтовия механизъм е променен с 20 градуса, а нов температурен сензор компенсира влиянието на температурата върху вискозитета на маслото.
Какво следва
Ferrari подчертава, че с Elettrica компанията влиза в нова ера, целяща да разшири привлекателността на марката и да привлече нови клиенти. Производителят твърди, че вече има потенциални купувачи, чакащи да направят поръчка.
Очаква се повече детайли – включително дизайн, интериор и официални данни за мощността и пробега – да бъдат разкрити в началото на 2026 г.
- ЕТИКЕТИ:
