Повишени позиции за шофиране, здрав стил и много гъвкаво пространство: понякога ни се струва, че американските шофьори купуват SUV автомобили по всички възможни причини, за да не се движат по пътищата. На пръв поглед това би могло да представлява проблем за нещо като Land Rover Defender 110 от 2025 г. – SUV, който – при всичките си глезотии – отказва да прави компромиси, когато става въпрос за способности независимо от терена.
И все пак, въпреки бюджета, който трябва да плати за таланти, които само малък процент от собствениците вероятно ще изпитат, може да се каже, че новият Defender е огромен успех. През миналата година той беше най-продаваният модел в гамата на Jaguar Land Rover в световен мащаб, а за 2025 г. се разширява с нова версия Defender Octa, която изстрелва мощността (и цената) още по-нагоре.
Подозирам, че част от чара на Defender се крие в това колко добре той се вмества в двойния свят на Land Rover – луксозен и работен SUV. Не е толкова плюшен като Range Rover, не, но бих се чувствал много по-щастлив, ако взема Defender извън пътя – дори ако най-луксозният модел на автомобилния производител е изненадващо умел с правилните колела. В края на деня обаче отстранете калта с маркуч и Defender би могъл да се справи и с най-фантастичните камериерски щандове.
Три каросерии и цилиндри от четири до осем
Land Rover предлага три вида каросерии за серията Defender, като тази 110 версия (от 60 800 долара плюс 1625 долара) е най-традиционната. Defender 90 (от 56 900 долара плюс дестинация) е по-къс, с две врати, а Defender 130 (от 69 700 долара плюс дестинация) е с три реда седалки и удължено междуосие. Лично аз харесвам естетиката на модела с две врати, но ще призная, че Defender 110 вероятно е по-практичен за повечето семейства.
Моделите Defender 90 и 110 стартират с 2,0-литров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор и мощност 296 к.с. и 295 Нм въртящ момент. При по-високите модификации се предлага 3,0-литров шестцилиндров двигател, който обаче е стандартен за всички версии на по-големия Defender 130.
Тези, които се чувстват особено разточителни, могат да изберат 5,0-литровия V8 двигател на Land Rover с принудително пълнене и мощност 518 к.с. и въртящ момент 461 Нм. Той е достатъчен, за да съкрати времето за ускорение от 0 до 100 км/ч до 4,9 секунди при Defender 90 V8 (или 5,1 секунди при версия 110). И накрая, новият Defender Octa разполага с 4,4-литров V8 с турбокомпресор, който, макар и малко по-малък, всъщност има значително по-голяма мощност: 626 к.с. и 553 Нм, достатъчни за 3,8 секунди за ускорение от 0 до 100 км/ч.
Има ли някой нужда от Defender, който върви толкова бързо? Вероятно не, но със сигурност звучи като забавление.
Проектиран да остарява грациозно
Независимо от броя на вратите, Defender има визуална тежест, която споделя със своя братовчед Range Rover. Това е една масивна солидност, класическа и същевременно модерна. Land Rover избягва прекалено детайлните джанти, които са обичайни за SUV сегмента в момента, в полза на опростени такива, които – въпреки че тук са 20-инчови – все пак успяват да предложат обилно странично покритие. Това като цяло се отразява благоприятно на комфорта на пътя, но също така значително намалява вероятността скъпите ви сплави да се изпочупят, щом навлезете в по-неравна местност.
Задната врата със странично отваряне е тежка за отваряне, но с пакета Air Suspension Pack за 1800 долара получавате бутони в товарното отделение за повдигане и спускане за по-лесен достъп. Всъщност можете да го направите дистанционно, от ключодържателя, като натиснете и задържите бутона за фаровете и след това бутона за задната врата, за да спуснете Defender, или бутона за отключване, за да го повдигнете (първо трябва да се включат аварийните мигачи).
В стандартната конфигурация с пет места багажното пространство е 34 куб. фута при повдигнати задни седалки, а при сгънати – 78,8 куб. фута (във версията 5+2 зад първия ред е с почти 10 куб. фута по-малко). Здравите гумени постелки за интериора са стандартно оборудване за версията X-Dynamic SE.
Прилични технологии в здрав салон
За разлика от минимализма на Range Rover и Velar, салонът на Defender не се страхува от бутони и копчета. В горната част на автомобила, заедно с цифровия дисплей на водача, има 11,4-инчов сензорен екран, на който работи директната инфоразвлекателна система Pivi Pro на Land Rover с безжични функции Apple CarPlay и Android Auto. Отдолу има панел с физически контролни уреди със специални клавиши за регулиране на височината на возене, контрола на сцеплението и стандартните двузонови климатични системи, както и чифт многофункционални циферблати. Те регулират по различен начин температурата, отопляемите/охлаждаемите седалки, ако са монтирани, и преминават през различните режими на шофиране и офроуд.
Някой в дизайнерското студио на Land Rover явно се притеснява, че пътниците ще се размахат и няма да успеят да намерят дръжка за хващане при извънпътна ситуация, тъй като почти навсякъде, където погледнете, има места за хващане. Коритото пред предния пътник – с гумена облицовка, за да не се плъзгат предмети, и с USB-C порт за удобно зареждане – е едно от многото обмислени места за съхранение. Между плюшените предни седалки също има сравнително дълбок кош.
Тези отзад получават повече USB-C портове, както и специални бутони за управление на отоплението, вентилацията и климатизацията, ако са оборудвани с тризонов ъпгрейд за 400 долара. Опция за 500 долара добавя отопление към задната разделена в съотношение 40:20:40 пейка. Land Rover поне заявява предварително, че опцията за три реда за 2 290 долара не гарантира равни места за всички: описана като „5+2“, тя добавя малък чифт детски седалки в багажника. По-дългият Defender 130 има по-приветлив трети ред седалки.
Не е сприхав, но не е и бавен
На пътя този Defender 110 X-Dynamic SE с 3,0-литров редови шестцилиндров леко хибриден бензинов двигател попада в идеалното място за SUV. Не, той не е с извънредно висока мощност – 395 к.с. и 406 Нм въртящ момент се предават през осемстепенната автоматична трансмисия към стандартното задвижване на всички колела и двустепенната предавателна кутия – но никога не се усеща бавен или тромав. Попаднах и на официалната стойност за комбиниран разход на гориво от 19 mpg.
Различните режими на шофиране са по-скоро за офроуд, но има и настройки Comfort, Eco и Sport, както и режим S за трансмисията. Последният ви позволява сами да превключвате предавките, като натискате лоста напред-назад, но няма лостчета на волана. Честно казано, не почувствах нужда да превключвам, тъй като комбинацията от електрифициране на Defender, изобилен въртящ момент и скоростна кутия, която с удоволствие намалява едно или две предавки, винаги гарантира, че има достатъчно енергия.
Това не е пъргав или особено маневрен SUV: тежестта му е очевидна. Но той е плавен и рафиниран, окачването е по-компромисно дори при най-твърдите настройки на адаптивната динамика и се движи с лекота по магистралата. Изглежда, че правилната дума е „величествен“.
Готов за офроуд (дори и да не сте)
Междувременно насочете Defender в калта и той ще се превърне във величествен козел. Системата Terrain Response, контролът на спускането по наклон и различните офроуд режими са стандартни, но пакетът Off-Road Pack за 1735 долара добавя електронен активен диференциал, сензор за брод и гуми за всякакви терени. След това има пакет Towing Pack за 1850 USD, който освен приемник за теглич и Advanced Tow Assist, има All Terrain Progress Control, по-пълни режими на системата Terrain Response 2 и Configurable Terrain Response.
Това са много думи (някои от тях странно се припокриват), за да се каже, че Defender може да отиде на повечето места. Налице е поне опцията „задай и забрави“ Auto Terrain Response, която оставя компютрите сами да измислят всичко. Или пък централният сензорен екран може да показва графично изображение на различните блокажи на диференциалите и други подобни, което прави регулирането на настройките просто „докосване и пускане“.
Подозирам, че мащабът на SUV-а ще бъде ограничаващ фактор през повечето време (въпреки че 3D пространствената камера и 360-градусовите сензори за паркиране би трябвало да помогнат). Моите собствени пътувания извън пътя бяха доста скромни, но Land Rover се справи с калта и чакъла, без да се чувствам по-малко сигурен в краката си.
Големият въпрос за надеждността на Land Rover
Ако се включите в дискусия за Defender – или за който и да е друг продукт на Land Rover – неизбежно ще стане дума за надеждността. Справедливо е да се каже, че SUV моделите на автомобилния производител са известни с проблемното си притежание; също така е справедливо да се каже, че тази репутация не е напълно незаслужена. Consumer Reports е песимистично настроен по отношение на вероятната надеждност на Defender 2025; оценката на J.D. Power за качество и надеждност от 79/100 е по-оптимистична, но все пак е класирана само на средно ниво като цяло.
Отговорът на Land Rover е четиригодишна/80 000 километра ограничена гаранция с 24-часова пътна помощ, както и шестгодишна/неограничен километър гаранция за корозия. Mercedes предлага същата ограничена гаранция, както и Lexus, въпреки че нито един от тях няма същите проблеми с надеждността, каквито се наблюдават при Defender. Ако аз решавах, вероятно щях да добавя още една година към гаранцията на Defender в знак на доверие, но управителният съвет на Land Rover така и не успя да ме попита за съвет.
Може би причината, поради която телефонът ми не звъни, е, че Land Rover вече е доста уверен в привлекателността на пакета Defender 2025 и не мога да го виня. Въпреки че големите SUV автомобили не са голяма рядкост, намирането на такъв, който да заема средното място между маниери на пътя, талант за офроуд и солидна порция престиж, е по-трудна задача.
Присъдата на 2025 Land Rover Defender 110
Благодарение на богатия списък с опции този екземпляр за 72 100 USD достига 84 358 USD с включена дестинация, което изправя Defender срещу луксозни модели като BMW X5 и Mercedes GLE SUV и подкосява краката на по-скъпия Cayenne на Porsche. На пътя и тримата съперници вероятно имат динамично предимство, но преднината им се изчерпва с полагането на настилката. След това сте на територията на Wrangler, но способният Jeep не може да се конкурира по отношение на удобствата; новият Lexus GX може да се доближи до него, въпреки че не успява да достигне Defender както по икономичност, така и – вероятно – по известност.
Както и при GX, ключово е да се прецени рационално доколко наистина се нуждаете от проходимост. 84 хил. долара, в края на краищата, ви отвеждат на територията на Range Rover Sport, с много по-голямо усъвършенстване на пътя (въпреки че ще трябва да похарчите около 11 хил. долара повече за отличния Range Rover Sport plug-in хибрид). По-малкият Velar несъмнено е по-евтин, но и не е толкова убедителен.
С признанието, че вкусът е субективен, както и при пълноразмерния Range Rover, намирам, че има нещо неизмеримо, но неизбежно в очарованието на Defender. Той не само заема мястото, където се припокриват луксът, репутацията и възможностите, но и го прави с индивидуалност, заради която е твърде лесно да се пренебрегнат неща като призраците на надеждността и по-високата цена. Въпреки че е много повече SUV, отколкото аз – или повечето шофьори – наистина се нуждаем, знанието за това не намалява привлекателността му.
- ЕТИКЕТИ:
