Новият компактен седан на КИА е истински симпатяга. Kia K4 от 2025 г. е рожба на табела, която се нарежда под средния седан K5, и на пръв поглед е изцяло нова. Стилът е елегантен, съгласува се добре с другите седани на КИА и обещава достъпна и просторна моторизация в компактния сегмент. Под кожата обаче той споделя много от частите си с напускащия Kia Forte.
Всъщност Kia K4 замества Forte като компактен седан на Kia и го прави с по-големи размери и по-престижно излъчване, позиционирайки се в битка с лидери в класа като Toyota Corolla, Mazda 3 и Honda Civic. Но K4 все още се задвижва от същия избор от два различни четирицилиндрови двигателя, единият от които е с по-малка мощност от преди и двата са с по-голямо тегло за пренасяне. И така, освен стила, има ли той необходимото, за да се пребори с най-добрите компактни седани на пазара? КИА покани SlashGear в Тексас, за да шофира новия Kia K4 и да разбере.
По-голям, но и по-тежък
При шофирането на Kia K4 от 2025 г. по градските улици, големите магистрали на щата Лоун-Стар и криволичещите черни пътища извън Остин, той се чувстваше малък и управляем. Паркирането беше лесно, а при маневриране през тесни пространства се чувстваше с правилните размери за градския живот. Чувстваше се и достатъчно голям за дълги и удобни пътувания с много място за краката отпред и отзад, и това не е случайно. Kia е направила K4 значително по-голям от Forte, като е имала предвид пространството и комфорта.
От носа до опашката K4 е дълъг 185,4 инча. Това е с почти три инча повече от отиващия си Forte (182,7). Освен това е с 0,6 инча по-дълъг от един от най-големите си компактни съперници – Honda Civic (184,8), и с над 3 инча по-дълъг от седана Toyota Corolla (182,3). С широчина от 72,8 инча K4 е с 1,9 инча по-широк и от Forte.
Както може да се очаква, допълнителният размер води до допълнително тегло. Най-лекият Forte достигна 2769 кг, а най-лекият K4 – 2932 кг. В по-голямата част от гамата на Forte и K4 ситуацията е същата, като моделите със сходно оборудване се различават с около 200-300 кг. Това не е огромна разлика, но тя се проявява, когато разгледате наличните задвижващи агрегати на K4.
Базовият двигател K4 на Kia е недостатъчно ефективен
Времето, което прекарах в Тексас зад волана на новия K4, беше разпределено между две различни нива на оборудване: K4 GT-Line с пакет Premium и базов 2,0-литров двигател (28 345 щатски долара при теста) и GT-Line Turbo с пакет Tech и 1,6-литров двигател с турбокомпресор (31 455 щатски долара при теста). И двете версии на K4 имаха свои собствени уникални характеристики, въпреки че имаше ясни причини да се плати за ъпгрейд с турбокомпресор.
С едва 147 к.с. и 132 Нм въртящ момент стандартният четирицилиндров двигател на K4 е един от най-неубедителните варианти в класа. Загърбването на педала на газта мотивира Kia K4 по невдъхновяващ начин, с дълги, шумни потегляния при ускоряване на скоростта. Маневрите за преминаване ще изискват много планиране и въпреки монтираните зад волана лопатки за превключване на предавките, управлението на тази конкретна модификация изобщо не се усещаше спортно.
Това не е рядък набор от пътни характеристики за компактни седани с базови двигатели в сегмента, но е област, в която K4 би могъл да се отличи от съперниците си, но не го прави. За щастие, опционалният двигател с турбокомпресор е малко по-жизнен.
Зад волана на GT-Line Turbo
1,6-литровият двигател с турбокомпресор на Kia K4 очевидно е изборът за шофьорите, които желаят повече динамика в комбинация със стила. Той генерира 190 к.с. и 195 Нм въртящ момент – много по-прилични стойности и в унисон с някои от спортните съперници в класа. За съжаление, това е с 11 к.с. по-малко, отколкото Forte получава със същия двигател.
За да може Kia K4 да отговаря на съвременните стандарти за икономия на гориво, настройката на двигателя е леко коригирана и резултатът е по-малка максимална мощност. Според представителите на Kia, с които разговарях, няма съществени хардуерни промени, а само настройка, но с комбинацията от по-малка мощност и допълнително тегло K4 губи част от своята привлекателност.
Вместо с IVT, двигателят с турбокомпресор е свързан с 8-степенна автоматична трансмисия, която е малко по-ангажираща (за съжаление вече не се предлага ръчна трансмисия). Подобно на GT-Line K4, който шофирах, GT-Line Turbo се предлага с лостчета за превключване на предавките, монтирани зад волана, но те не предлагат много предимства пред това да оставите Kia K4 да превключва сам: и при превключването надолу, и при превключването на нагоре се наблюдава значително забавяне от момента на натискане на лостчето до момента на превключване. Без съмнение 1,6-литровият двигател с турбокомпресор е по-забавен и това е двигателят, който бих избрал, но съперници като Civic Si с ръчна трансмисия са по-привлекателни за максимално удоволствие от шофирането.
Класически и тих интериор с някои функции от висок клас
Елегантен отвън, Kia K4 подкрепя външния си вид с доста изискан интериор. Качеството на возене и в двата автомобила, които карах из Остин, беше плавно, като само няколко неравности и пътни несъвършенства си пробиваха път в купето. Материалите в интериора и качеството на изработката също бяха от висок клас. Воденето на тих разговор с пътник при магистрална скорост беше лесно – тук няма нужда да викате.
Отпред добре подплатените и отопляеми седалки са стандартни за моделите GT-Line и GT-Line Turbo, но не се предлагат за по-ниските версии. Седалките са достатъчно подсилени, за да се забавлявате в завоите, а отоплителните елементи работиха добре в студената тексаска сутрин зад волана на Kia K4. Седалките с вентилация са опционални само за модификациите GT-Line – приятна находка в сегмента на компактните седани, но се предлагат само за премиум нивото.
Физическите бутони за управление на климатичната инсталация се откриват и регулират лесно в централната част на арматурното табло, но – подобно на същото разположение в EV9 – е трудно да се види дисплеят за управление на климатичната инсталация, разположен между двата екрана на арматурното табло. От позицията на водача малкият екран е закрит от волана и трябва да се наведете надясно, за да го видите напълно.
Технологията е лесна за използване с два големи екрана
При по-ниските модификации Kia K4 получава 4-инчов дисплей за водача, а при по-високите модификации има два големи екрана: един за водача и един за централния сензорен екран. Двойката 12,3-инчови дисплеи придава на тези Kia K4 от горните нива на оборудване изискано излъчване от момента, в който седнете. Свързването с Apple CarPlay или Android Auto чрез безжична или кабелна връзка беше лесно – по време на този тест нямаше прекъснати връзки. Графиките са отлични и на двата екрана, а дисплеите са достатъчно контрастни, за да се виждат дори когато върху тях има пряка слънчева светлина.
Стереосистемата Harman Kardon с 8 високоговорителя обаче е малко разочароваща. Опционално за GT-Line и стандартно за GT-Line Turbo, стереосистемата не осигуряваше особено динамичен звук при по-висока сила на звука. При ниски и средни нива на звука звукът беше сравнително ясен, но басовете отпаднаха доста, когато копчето беше увеличено докрай. Аудиофилите ще искат по-добро представяне.
Увеличението на размера превръща автомобила в просторен компактен седан
По-големите външни размери на Kia K4 в сравнение с Forte увеличават значително вътрешното пространство, което се забелязва както зад волана, така и на задната седалка. Мястото за краката както отпред, така и отзад е отлично, с достатъчно пространство за високи водачи и високи пътници. Намирането на добра позиция за шофиране не е проблем, благодарение на волана с накланяне и дистанционно управление, който осигурява голям обхват, и седалката на водача с много възможности за регулиране.
Влизането и излизането също е лесно благодарение на широките отвори на вратите. Дръжките на задните врати обаче могат да бъдат объркващи за начинаещите. Ако някога сте гледали как някой се опитва да разбере дръжките на вратите на Tesla Model 3, когато пристигне като техен Uber, ще разберете как изглеждаше, когато се опитах да натоваря чантата си за лаптоп на задната седалка на Kia K4. Освен че се намират на странно място, дръжките на задните врати са съобразени с цвета на черната облицовка, така че трудно се виждат.
С 14,6 кубични фута товарно пространство в багажника, Kia K4 не разполага с най-много място в класа, но е близо до него: това е само с 0,2 кубични фута по-малко от Civic седан (14,8), който е един от най-просторните компактни седани. Големите куфари ще се поберат чудесно в багажника на K4, а няколко малки чанти с размер на ръчния багаж могат да се поберат без проблеми.
2025 Kia K4
Цената е голяма част от привлекателността на K4. КИА се гордее с факта, че К4 е един от много малкото автомобили, които започват с цена под 22 000 долара (разбира се, като се изключи таксата от 1155 долара). Базовият модел започва от 23 145 долара с включена дестинация, което е по-евтино от повечето компактни седани и хечбеци, въпреки че има силна конкуренция.
Базовата версия на Honda Civic от 2025 г. например струва 25 345 долара (включително 1 095 долара за дестинация), което не е много голяма разлика, като се има предвид колко добра е Honda. Ако бюджетът ви е по-ограничен, на разположение е 2025 Nissan Sentra на цена от 22 730 USD (включително 1140 USD дестинация), въпреки че по-ниските му модификации просто не са толкова желани. След това, разбира се, има братовчед н Kia K4, Elantra, чиято начална цена е 23 025 долара (включително 1150 долара дестинация) и голяма част от същото оборудване като на K4. Както споменахме, нашият тестови модел GT-Line Turbo имаше препоръчителна цена от 31 455 долара (включително дестинация), което го поставя в същата категория като отличната Honda Civic Sport Hybrid и Mazda3 2.5 Carbon Turbo.
Новата Kia K4 от 2025 г. е стилна и изискана, а що се отнася до комфорта и пространството, тя със сигурност е по-добра от Forte със забравен дизайн. Дори и с всички подобрения на КИА обаче, ще искате да разгледате дълго и внимателно съперниците на К4: сега той се конкурира с някои от най-добрите компактни седани, които можете да си купите.
