Ако сте пропуснали лимитираната до 1000 броя серия на BMW M4 CSL от 2023 г., може би трябва да благодарите на съдбата, защото този BMW M4 CS, облечен като в трикото на Супермен, е истинският герой. CS се продава с отстъпка от около 28 800 лв. (16 000 щ.д.) спрямо CSL, но въпреки това ускорява по-бързо, спира на по-късо разстояние и влиза по-остро в завоите според инструменталните тестове на MotorTrend. А най-важното – прави всичко това, без да е непоносим за шофиране по обществените пътища.
Колко бързо е BMW M4 CS?
Единственото бавно нещо в M4 CS е активирането на launch control. След като „въведете“ почти като Konami код настройките на режима на управление, натискате и двата педала и изчаквате няколко секунди, докато двигателят се върти на 2700 об/мин. Когато арматурното табло най-накрая даде сигнал за старт, темпото се вдига още от момента, в който пуснете левия педал. Гумите Michelin Pilot Sport Cup 2 се впиват в асфалта като котешки нокти в мрежа на врата, докато 543-конният редови шестцилиндров двигател с две турбини изстрелва колата. Осемстепенният автоматик превключва предавките бързо и агресивно, хвърляйки главата ви напред-назад, докато въртящият момент за кратко намалява и след това се връща с пълна сила.
Задвижваното на четирите колела M4 CS ускорява от 0 до 96 км/ч (60 mph) за 3,0 секунди, изминава четвърт миля за 11,1 секунди със скорост 201 км/ч (124,9 mph) и се движи право и стабилно като японски влак Shinkansen при скорости от 210 км/ч нагоре. Това го прави с 0,2 секунди по-бързо от задноприводното CSL до 60 mph, въпреки че двете коли завършват четвърт миля „наравно“. (Интересно е, че CS само изравнява резултатите на четиривратото BMW M3 Competition xDrive от 2022 г., което има с 40 к.с. по-малко.)
Искате ли сцепление с тази мощност?
Когато тествахме M4 CSL преди две години, се зачудихме дали с конкретния автомобил няма проблеми, заради слабите резултати при спиране и поведение. Отличните показатели на CS дават ясен отговор. ABS системата на CSL трудно синхронизираше захапката на карбоново-керамичните спирачки с гумите за писта. В резултат колата спираше от 96 км/ч в диапазон от цели 13 фута (около 4 м), като най-дългата дистанция бе цели 36,3 м (119 фута) – колкото при камион.
CS, за разлика, направи пет спирания от 96 км/ч, всички в 29,0 – 29,3 м (95–96 фута), а при спирания от 160 км/ч трите резултата бяха в диапазон 80,7 – 82,0 м. Спирачният педал има къс ход, твърдо усещане и лесна модулация за керамични спирачки, макар че обратната връзка е ограничена.
Същата картина е и при управлението. CS превъзхожда CSL със средно сцепление в завой от 1,05 g (срещу 1,02 g за CSL) и време на „фигура осем“ 23,4 секунди (срещу 23,7). Лепкавите гуми Michelin изстрелваха всяко камъче в подкалниците. Както при CSL, има тенденция към недозавиване при спиране в завой. Но колата, въпреки състезателния си вид, не плаши, когато изключите системата за стабилност – напротив, лекото „бутане“ на предницата и огромното сцепление ви позволяват да влизате в завои със смела увереност.
Забавлението се увеличава в средата на завоя и при изхода благодарение на удоволствието от контролираното презавиване. В режим 4WD Sport M4 CS излиза от завоите с леко „размахване на опашка“. В 2WD режим, леко подаване на газ предизвиква големи, зрелищни дрифтове. Единият начин е по-бърз, другият – по-забавен.
Завръщане към цивилизацията
Най-голямата разлика между CS и CSL проличава на обществени пътища при нормално темпо. Докато M4 CSL е безкомпромисно агресивен във всичко, M4 CS умее да се адаптира. По улиците на Детройт, с настройките за окачването и амортисьорите на „мек режим“, CS се държи като Кларк Кент – тих, удобен и подходящ за ежедневието.
За съжаление, тази цивилизованост е за сметка на усещането от кормилото. CSL предава текстурата на пътя по начин, който малко модерни BMW модели успяват. CS, от своя страна, завива точно и предвидимо, но почти не предава сигнали от настилката. В Sport режим централното усещане е по-добро от Comfort, но обратна връзка пак липсва.
След като претеглихме и двата модела, знаем, че буквата „L“ (lightweight) в CSL означава 120 кг по-малко. BMW M4 CS тежи 1749 кг, като повечето от тези килограми идват от системата за задвижване на четирите колела. Допълнителна маса добавят и върнатите удобства: повече шумоизолация, задни седалки и – най-важното – регулируеми облегалки на предните спортни седалки.
Това не означава, че M4 CS е „мек“. Все още няма подлакътници и поставки за чаши отпред, а влизането и излизането от дълбоките седалки изисква повече усилие, отколкото типичният американец влага за ден. Тестовият автомобил, въпреки че бе на под 4800 км пробег, вече показваше значително износване на външния борд от постоянното „плъзгане“ на шофьорите върху него.
Цената
Единственото нещо, което ни спира да дадем безусловна препоръка за M4 CS, е цената. Стартовата цена е 224 000 лв. (124 675 щ.д.) – малко по-ниска от базово Porsche 911 или малко по-висока от персонализирано Porsche 718 Cayman GTS 4.0.
Но за онези, които почитат храма на BMW (или обожават презавиването с газ, или харесват улични коли с визия на състезателни), лесно се вижда привлекателността на M4 CS. Той е екстремен, без да е агресивно насилствен, и еднакво на място както на писта, така и по епичен планински път – специален автомобил, способен да превърне всяко каране в нещо уникално.
