Xiaomi отчита силен ръст при продажбите на електромобили, но финансовите резултати показват, че автомобилният бизнес на китайската технологична компания все още е далеч от устойчивата печалба. Въпреки огромния интерес към моделите ѝ и впечатляващите доставки, Xiaomi губи приблизително 5200 евро на всеки продаден автомобил.
Компанията, позната основно с достъпните си смартфони, смарт устройства и електроника, вече е сериозен играч и при електромобилите. Новото поколение на нейния автомобил се оказа изключително търсено, като Xiaomi наскоро е продала над 15 000 броя само за около половин час. На пръв поглед производителят изглежда в отлична позиция, но зад пълните шоуруми и рекордните доставки стои сериозен финансов натиск.
Според данни, цитирани от CarNewsChina, финансовите резултати на Xiaomi Group за първото тримесечие на 2026 г. показват, че подразделението за смарт електромобили и AI иновации е генерирало приходи от 19,9 млрд. юана, или приблизително 2,7 млрд. евро. В същото време то е отчело оперативна загуба от 3,1 млрд. юана, което се равнява на около 425 млн. евро.
При 80 856 продадени автомобила за тримесечието това означава загуба от приблизително 5200 евро на автомобил. Това е сериозно влошаване спрямо същия период на миналата година, когато загубата е била около 830 евро на продадена кола.
Битката за маржове става все по-тежка
Продажбата на автомобили под реалната им производствена стойност не е необичайна стратегия на китайския пазар, където ценовата война между електромобилните производители продължава да бъде изключително агресивна. Xiaomi обаче продължава да поддържа високи обеми, въпреки прекратяването на първото поколение на серията SU7.
Доставките на компанията са се увеличили с 6,6% на годишна база. Този ръст се дължи основно на новата серия YU7, която е достигнала кумулативен резултат от 232 000 доставки в рамките на 10 месеца след пазарния си дебют. През април продажбите също са нараснали рязко, с 71,2% спрямо предходния месец, достигайки 36 702 автомобила.
Основният проблем за Xiaomi остава свиването на маржовете. Брутният марж в сегмента на смарт електромобилите е спаднал до 20,1% спрямо 23,2% година по-рано. Компанията обяснява това с данъчни субсидии при покупка на автомобили, по-нисък дял на доставките на по-високомаржовия SU7 Ultra и растящи разходи за ключови компоненти.
В същото време разходите за разширяване също растат. Xiaomi вече е изградила мрежа от 490 търговски обекта в 143 града в континентален Китай, за да отговори на търсенето и да засили присъствието си на пазара.
Xiaomi продава коли като смартфони
Стратегията на Xiaomi в автомобилния сектор напомня подхода ѝ при смартфоните: агресивно ценообразуване, силен технологичен фокус и опит за бързо завладяване на пазарен дял. Идеята е хардуерът да се предлага с минимална печалба или дори на загуба в началото, за да се изгради силна клиентска база и доминираща позиция в бъдеще.
Това е особено важно на фона на засиления интерес към достъпни, но технологично напреднали китайски електромобили. За да се отличи, Xiaomi трябва да комбинира дизайн, технологии и конкурентна цена в пазар, където местните марки се борят ожесточено помежду си.
Базовата версия на YU7 започва от 233 500 юана, или приблизително 31 900 евро. Това позиционира модела агресивно срещу западните конкуренти и го прави особено привлекателен за купувачи, които търсят електромобил с богато оборудване на по-ниска цена.
Xiaomi разполага с финансовата сила на основния си технологичен бизнес и засега може да си позволи да поема загуби в автомобилния сектор. Въпросът е колко дълго тази стратегия ще бъде устойчива. Войната за пазарен дял може да носи впечатляващи обеми, но рано или късно продажбите трябва да се превърнат в реална печалба.
- ЕТИКЕТИ:
