Volkswagen Group влиза в нова фаза на преструктуриране, която може да промени сериозно облика на марките в концерна до края на десетилетието. Компанията представи бъдещ план до 2030 г., в който една от най-съществените мерки е постепенното намаляване на моделната гама с до 50%.
Паралелно с това Volkswagen Group планира да съкрати сложността на предлагането с до 75%. Това означава по-малко версии, по-малко варианти на оборудване и по-ограничен избор при конфигурирането на отделните автомобили. Целта е ресурсите за развойна дейност и инвестиции да бъдат насочени към моделите и технологиите с най-голяма стойност за клиентите и най-силен принос към резултатите на концерна.
Според ръководството на Volkswagen Group компанията трябва да стане по-устойчива, по-ефективна и по-конкурентоспособна в среда на засилващ се натиск. Сред основните фактори са растящите разходи, по-строгите регулации, митата, променящото се търсене и все по-силната конкуренция от китайските производители.
Изпълнителният директор на Volkswagen Group Оливер Блуме посочва, че целта е до 2030 г. концернът да се превърне в най-привлекателната автомобилна компания в света. Според него това трябва да стане чрез по-малко сложност, по-фокусирани технологии, по-добро съобразяване на продуктите с отделните региони и по-стройни управленски структури.
Планът включва и промени в производствената мрежа. Volkswagen Group ще се стреми към капацитет от около 9 млн. автомобила годишно. Преди пандемията компанията е инвестирала в капацитет за около 12 млн. автомобила, но пазарната среда вече е различна и изисква по-внимателно планиране. Допълнителни стъпки се очакват в Европа и Китай.
Засега Volkswagen Group не съобщава кои конкретни модели може да бъдат спрени. Това е важна подробност, защото част от спекулациите около плана вече засягат модели на Volkswagen, Audi, Porsche и други марки от концерна. Официалната информация обаче говори за редукция на гамата и сложността, без да назовава конкретни автомобили.
Най-логично е под най-силен натиск да попаднат модели със слаби продажби, припокриващи се пазарни позиции или ниска рентабилност. При масовите марки това може да означава по-малко близки по размер и цена SUV модели, хечбеци и седани. При премиум марките ефектът може да се усети не само чрез отпадане на модели, но и чрез сериозно ограничаване на двигатели, версии и индивидуални конфигурации.
За марки като Bentley и Lamborghini редукцията вероятно би била по-чувствителна при персонализацията, защото именно широките възможности за индивидуални поръчки са част от луксозното изживяване. При Audi, Porsche и Volkswagen обаче по-големият въпрос е кои модели ще имат достатъчно силен бизнес аргумент, за да останат в гамата след 2030 г.
Новият план е още един знак, че автомобилната индустрия навлиза в период, в който размерът вече не е достатъчно предимство. Volkswagen Group е един от най-големите автомобилни концерни в света, но именно мащабът прави структурата му тежка, скъпа и трудна за бърза промяна.
Намаляването на моделната гама може да помогне на концерна да свали разходите, да ускори разработката на нови технологии и да избегне вътрешна конкуренция между близки модели. За клиентите обаче това вероятно ще означава по-малък избор, по-малко нишови автомобили и по-ясно разделение между моделите, които носят печалба, и тези, които вече не се вписват в бъдещата стратегия.
Най-неудобната истина е, че Volkswagen Group не просто оптимизира гамата си. Концернът признава, че старият модел на растеж чрез все повече версии, платформи и припокриващи се автомобили вече е твърде скъп. До 2030 г. оцеляването на някои познати модели може да зависи не от традицията или популярността им сред феновете, а от това дали носят достатъчна печалба в много по-конкурентна глобална среда.
- ЕТИКЕТИ:
