Нещо интригуващо се случва в един често пренебрегван ъгъл на автомобилния пазар. Неотдавнашните заглавия разказват за триумфа на електрическия автомобил, а доминиращата дизайнерска етика се насочва към неясно стилния SUV кросоувър. Въпреки това, има един задържан елемент, който напомня за епохата, когато вносните тунери със задно задвижване радваха масите.
В този пазарен ъгъл, може би на състезателна писта, Mazda MX-5 Miata и Toyota GR86, ако не са заключени в ожесточена конкуренция, то със сигурност се гледат един друг от другата страна на стартовата линия. Те остават двама оцелели на пазара, който някога беше оживен от способните Z-автомобили на Nissan, неконвенционалните RX-7 на Mazda и шепа други вносни спортни автомобили с преден двигател и задно предаване, предназначени за всекидневния шофьор. Тези автомобили бяха достъпни и вълнуващи за шофиране за тези, които не се притесняваха от автомобилни седалки или перспективата да вземат със себе си някой друг, освен любимия.
В този сегмент все още има и други претенденти. Цената на Nissan Z се повиши, но той продължава да се отличава със силна производителност, а отличната MX-5 Miata на Mazda запазва репутацията си на крал на достъпните спортни автомобили. Междувременно сравнително новото подразделение Gazoo Racing на Toyota предизвика шум с няколко вълнуващи модела, подпечатани с GR. Водещ е GR86. Изборът на спортен автомобил в крайна сметка е субективен, но ние разглеждаме историята, спецификациите и характеристиките на Mazda MX-5 Miata и Toyota GR86, за да ви дадем представа за всеки от тях.
Mazda Miata
Етиката на Miata се заражда през 1989 г. и продължава да пленява ентусиастите с основните си принципи: лекота, бързина и забавление. Независимо дали е ваканционен автомобил във Флорида, заветна кралица на гаража или звезда на професионален състезателен отбор, успехът на Miata е неоспорим. Специалното издание по случай 35-годишнината, представено от Mazda за моделната 2025 г., е свидетелство за това трайно наследство. Именните табели не издържат почти 40 години без малко огън зад дима, а пламъкът на Miata все още гори ярко.
Формулата на Miata е пример за силата на простотата и компетентното изпълнение. Нейният успех не се дължи на постоянни промени, а на непоколебима привързаност към основните ѝ принципи. От 2016 г. насам MX-5 е в своето четвърто поколение, но въпросът остава: Има ли млади претенденти, готови да оспорят властта на Miata като крал на роудстърите за уикенда? Това е част от нещата, които сме тук, за да разберем.
Останалото е как Miata се сравнява с GR86 и какъв тип водач е най-подходящ за всеки от тях. Съществуват и други варианти с предно разположен двигател и задвижване на задните колела, но с покачването на цените тези два модела остават сред най-достъпните и достъпни. Но това не означава непременно, че те са еднакви.
Toyota GR86
Toyota GR86 е представител на поколението Z в сравнение с опитния хилядолетен представител на Miata. Малко по-малко дългогодишна, разрушителна, когато иска да бъде, и може би не толкова закостеняла като Mazda, Toyota Gazoo Racing е сравнително нова сила в индустрията за автомобилни изпълнения, но вече е създала очарователни автомобили, включително Toyota GR Corolla 2025 и горещия GR Yaris, които бихме искали да се продават в Щатите. Не се заблуждавайте, GR86 не е нито Corolla, нито Yaris, нито каквато и да е друга марка, освен ако не искате да се потопите в миналото и да извадите Scion FR-S. Това беше много отдавна, а GR86 е различен автомобил, носещ логото на Toyota, а не на Scion, и може би още по-добре – на Gazoo Racing.
Toyota 86 се появи през 2017 г. като обновена версия на FR-S под марката Toyota. Разработена съвместно със Subaru BRZ, Toyota възприе интересна черта, характерна за Subaru: 2,0-литров двигател Boxer, произвеждан от подразделението за задвижване на Subaru. Почти десетилетие по-късно плоската конфигурация представя интересни възможности, предлагайки по-нисък център на тежестта и подобрено управление, макар и вече с увеличен работен обем от 2,4 литра.
Двигателят е само началото. От десетилетия Toyota е нарицателно за стабилна надеждност. Какво се случва, когато Toyota фокусира своите усъвършенствани процеси през прецизния обектив на Gazoo Racing? Новият GR86 е най-доброто място да разберете това.
Общ преглед
Miata е чудо на баланса. Със своите 2366 килограма собствено тегло, разпределени 53% отпред и 47% отзад на 90,9-инчовото междуосие, тя е свидетелство за прецизно инженерство. Този класически, но сприхав кабриолет със старомодната си тристепенна шестстепенна скоростна кутия е удоволствие за шофиране, особено в диапазона 50-130 км/ч.
Цените започват от 30 515 долара и нарастват до 42 285 долара в зависимост от степента на оборудване. Тя остава достъпна за много хора, които търсят втори автомобил, защото точно това е Miata. Малко са хората, които живеят изключително в стил „голф и гастроли“, където малък двуместен кабриолет е оптималният избор. Miata притежава чар в пиковете, но също така предлага място само за един пътник (ако не е прекалено голям) и в зависимост от размера на чантите за голф може да се наложи второ пътуване.
GR86 на Toyota представя различна фасада. Купе 2+2 с чифт технически издържани задни седалки, то може да не е огромно функционално подобрение спрямо чисто спортната персона на Miata, но подчертава различната визия на всеки автомобилен производител. GR86 напомня за по-големия брат с готини приятели и готин автомобил, докато Miata наблюдава младия претендент, клати глава и мисли за деня на пистата. GR86 се вписва точно в ценовия диапазон на Miata с очаквана цена от 32 000 до 38 000 USD за модела през 2026 г.
Размери и интериор
Заглавието на Miata е, че тя е двуместен автомобил, при това малък. Колесната база от 90,9 инча допринася за обща дължина от 154,1 инча. Това не е много, а уютният салон и оскъдният обем на багажника от 4,6 кубични фута засилват спортната роля на Miata, което се изразява в стройно собствено тегло от 2366 кг. За своя чест Mazda е в крак с конкуренцията по отношение на технологиите и функциите. 8,8-инчов екран служи като нервен център на информационно-развлекателната система, която в зависимост от степента на оборудване включва високоговорители Bose, Apple CarPlay, Android Auto и Bluetooth. Интериорният дизайн е класически, ако сте израснали, когато автомобилите все още имаха копчета и бутони. Екранът доминира, но долу ръчните превключватели на климатика допълват класическия аналогов дисплей на арматурното табло.
За разлика от него GR86 предлага повече пространство, тъй като е малко по-дълъг от Miata с обща дължина от 167,9 инча и междуосие от 101,4 инча. Това допълнително пространство, заедно с включването на чифт задни седалки, допринася за малко повече комфорт и практичност, като теглото на автомобила достига 2833 кг. Вътре 8-инчов централно монтиран сензорен екран осигурява на водачите достъп до Apple CarPlay и Android Auto, допълнени от осем високоговорителя на аудиосистемата с опционален субуфер. Дисплеят на арматурното табло е дигитален, но приятен, като в режим Track Mode линейният тахометър е разположен отпред и в центъра. Интериорът е футуристичен, без да е натоварен, приятно съчетание на винтидж и модерно управление и естетика.
Оборудване
Какво ще получите за тази сума в дилърството на Mazda? 2025 Miata се предлага в три версии: 29 530 USD Sport, 33 030 USD Club и 34 830 USD Grand Touring. Предлага се и специално издание по случай 35-годишнината на цена 36 250 USD. Най-важното, което трябва да се отбележи, е, че тези трими не включват опции за двигател. Всяка Miata получава един и същ двигател, който ще разгледаме по-долу, и шестстепенна механична скоростна кутия, която може да бъде сменена с шестстепенна автоматична скоростна кутия с гребла за превключване на предавките, но само в GT-обзавеждането. Всички модели разполагат със съвременни помощни средства за водача, включително наблюдение на мъртвата зона, предупреждение за напускане на лентата и контрол на стабилността. Нивата на оборудване се различават по отношение на комфорта и удобството. В модела Club се появяват високоговорители Bose, както и Apple CarPlay, Android Auto и диференциал с ограничено приплъзване.
Toyota предлага GR86 и в три нива на оборудване: GR86 за 30 000 долара, GR86 Premium за 32 600 долара и GR86 Hakone Edition за 35 270 долара. Подобно на Miata, GR86 не предлага възможност за избор на двигател. Разликата в цената се свежда до практични и естетически допълнения като алуминиеви джанти, първокласни гуми и други атрибути – характеристики, които ще се радвате, че сте поръчали, когато се сблъскате с Дом Торето.
Двигател
Маздата генерира 181 к.с. и 151 Нм въртящ момент чрез 2,0-литровия редови четирицилиндров двигател Skyactiv-G. Skyactiv е маркетингов термин на Mazda, с който се обозначава нейният подход, основан на ефективността. Вариантът G може да се похвали с подобната на суперавтомобил степен на сгъстяване от 13:1. Резултатът е такъв, какъвто Mazda иска – ефективност – но един спортен автомобил през 2025 г. би трябвало да има повече от 181 конски сили. Лекото тегло на Miata е от полза между конусите, но понякога искате да можете да издухате вратите на миниван.
GR86 използва по-нетрадиционен подход за генериране на мощност. Под капака е поставен 2,4-литров плосък четирицилиндров двигател с естествено всмукване, генериращ 228 к.с. и 184 Нм въртящ момент – значително повече от Miata. Налична е шестстепенна механична скоростна кутия или купувачите могат да изберат шестстепенна автоматична скоростна кутия, оборудвана с гребла за превключване и управление на оборотите. Автомобилът тежи с 500 килограма повече от Mazda и скоро ще видим, че разликите в мощността и теглото по същество се балансират, когато става въпрос за основните показатели за ефективност. Всеки автомобил Toyota GR отговаря на изискванията на Gazoo за тестване.
Представяне
Miata и GR86 може би са едни от най-достъпните спортни автомобили в момента. Не са много хората, които могат да се справят с пълния потенциал на един истински суперавтомобил, да не говорим за елитен Mustang, а някой винаги ще има нещо по-бързо, освен ако не сте Кристиан фон Кьонигсег.
Car and Driver изпробва и двата автомобила, като предоставя информация за реалните им характеристики. Миата 2025 постигна време от 0 до 100 километра в час от 5,5 секунди и 14,3 секунди за четвърт миля, като получи похвали за лесната за превключване трансмисия и осезаемото усещане от волана. Управлението беше леко и компетентно, като Miata беше готова за игра. Списанието тества и 2026 GR86, която постигна 0 до 100 километра в час за 5,4 секунди и измина четвърт миля за 14 секунди, доказвайки, че допълнителната мощност компенсира допълнителното тегло. 2026 GR86 получи и положителни отзиви за смяната на предавките и окачването, което спомага за силната връзка между водача и пътя.
Една десета от секундата може и да е водеща в света на автомобилите, но тези два автомобила не се борят за титлата най-бърз автомобил в историята. Техните показатели показват, че се намират в една и съща зона, въпреки разликите в работния обем и конфигурацията на двигателя. Ако приоритет за вас е лекото и пъргаво забавление, всеки от двата модела ще го осигури. Истинският въпрос може да бъде дали искате да усещате вятъра в косите си или не.
Дизайн и атмосфера
При всичките си сходства в представянето и философските си възгледи, Miata и GR86 притежават ясно изразена различна аура. Миата не се различава толкова много от първоначалната си форма, тъй като в нейната стойка и предназначение все още могат да се видят следи от изданието от 1990 г. И все пак тя остава безспорно красива, дори стройна. Въпреки че в преобладаващата си част е известна като кабриолет, сгъваемите твърди покриви и Targa комплектите за вторичния пазар придават нови измерения на нейните линии. Затворените покриви обаче със сигурност няма да направят и без това миниатюрния кокпит по-просторен. Miata носи изтънчено излъчване, спечелено през десетилетията на успех като един от най-продаваните спортни автомобили на всички времена. Въпреки това нейната дружелюбна визия е наслада за очите, също толкова приятна в трафика, колкото и на открития път.
GR86 е по-скоро в стила на ръкавиците без пръсти, с които се състезаваме за розови цветове. Това не означава, че младостта му е недостатък. Елегантните линии на GR86, дългият преден капак и изнесеният назад кокпит напомнят на суперколата Lexus LFA, която Toyota създаде преди години – което според нас е комплимент. И все пак GR86 успява да се почувства едновременно по-зъл и по-приветлив от Miata. По-голямото му тегло, мощност и плосък двигател интригуват, но конфигурацията 2+2 открива възможности, с които Миата просто не може да се мери. Възможността да се хвърлят покупки или раница на задната седалка, да не говорим за монтиране на детско столче за кола, придава на GR86 практичност, която липсва на Miata поради ангажираността ѝ с двуместната конфигурация.
Кой е за вас?
Въпросът не е толкова в това кой от тези достъпни спортни автомобили с преден двигател и задвижване на задните колела е подходящ за вас, колкото в това какво искате от един автомобил. Надеждността на старшия пилот на Miata и винаги забавната му спортна нагласа осигуряват ясна управляемост и бързи скорости, както винаги е било. В същото време GR86 е най-висшата перспектива за изпълнение в огромната и опитна конюшня на Toyota, която изглежда сериозно се занимава с изграждането на изпълнение. Конфигурацията му с плосък двигател е най-интересният му аспект и не можем да не се запитаме – какво би станало, ако GR86 наследи 1,6-литровия трицилиндров агрегат с турбокомпресор и 300 к.с. от GR Corolla?
Когато става въпрос за тези автомобили, изборът сякаш зависи от това дали става въпрос за покупка на автомобил или за нещо за игра. Тези, които разполагат с бюджет за едно пътуване и желаят забавления със задвижване на задните колела, могат да се насочат към 2+2 GR86. Miata не е нищо друго освен спортен автомобил на мечтите. Тя е истинска забава през уикендите, независимо дали се движи по трасето на SCCA, или по крайбрежието, за да изкара 18 дупки преди залез слънце. А за правилния шофьор точно това е най-важното.
- ЕТИКЕТИ:
