Най-опасната част от 7000-декаровия зимен тестов център на Nokian Tyres „White Hell“ в Ивало, Финландия, не е шофирането с магистрални скорости по замръзналите езера или срещата със северен елен зад някой от многото слепи хълмове и остри завои. Най-опасното е да слезете от колата.
Докато Мико Лиуккула, мениджър по разработката и човекът зад новата шипована зимна гума Hakkapeliitta 01 на Nokian, се шегуваше, че трябва да ходим като пингвини, аз едва избегнах това, което финландците наричат vahinko – нещастен инцидент. Лиуккула с гордост демонстрираше постиженията на екипа си, използвайки автомобили от Audi RS5 до Porsche Cayenne E-Hybrid върху замръзнали езера. Nokian описва новата си технология „Double Action Stud“ като огромна крачка напред в способностите на зимните гуми.
Nokian Tyres смята новата Hakkapeliitta 01 за един от най-големите пробиви в своята 90-годишна история – започнала още през 1934 г., когато компанията на практика създава категорията зимни гуми. Моделът 01 е изцяло нова шипована зимна гума, която автоматично регулира поведението на всеки от приблизително 220-те си шипа по време на движение.
За щастие не са необходими никакви допълнителни устройства или приложение за смартфон. Вместо това гумата използва три слоя каучукова смес, които реагират на температурата и състоянието на настилката, като помагат шиповете от волфрамов карбид да се издават или прибират при нужда. Nokian твърди, че системата не само прави гумата по-тиха, но и намалява въздействието на шиповете върху асфалта с до 30%. Това е особено важно, тъй като компанията се надява технологията да помогне за облекчаване на регионалните ограничения върху използването на шиповани гуми.
Как работи шипът
Самият метален шип със звездообразна форма не е нов. Той е сходен по дизайн с този в модела Hakkapeliitta 10, представен през 2021 г. Адаптивното поведение обаче се случва няколко милиметра под протектора.
Представете си шипа като клечка за зъби с дължина 10,5 мм, забита в много плътен сандвич. Той е закрепен в три различни материала, всеки със своя конкретна функция.
В основата се намира около 2,5 мм дебел слой, който Nokian нарича „reactive base compound“. Именно това е ключът към системата. Компанията е подала 10 патентни заявки, свързани с този материал, макар инженерите да не разкриват подробности за химичния му състав. Единственото, което казват, е, че той реагира много бързо на температурните промени.
При температури под нулата този слой се втвърдява и осигурява стабилна опора за шипа. Когато температурите се повишат към нулата и над нея, материалът омеква, което позволява шипът леко да се прибере в протектора при контакт с асфалта. Над него има приблизително 1 мм слой за фиксиране на шипа, който контролира движенията му, а най-отгоре се намира тънък заключващ слой, който поддържа цялата система подравнена.
Подобно на Hakkapeliitta 10, поведението на шиповете се различава в различните части на протектора. Тези в централната зона са ориентирани така, че да подобряват сцеплението при ускорение и спиране. Към раменете на гумата шиповете са завъртени на 180 градуса – според Nokian това осигурява по-добро сцепление при завиване и в завои.
Страничните стени на тези насочени гуми също са богато обозначени. В зависимост от това кой от 124-те размера пасва на автомобила, моделът 01 предлага технологията SilentDrive за намаляване на шума в купето и усилени странични стени Aramid Strong. Всяка Hakkapeliitta 01 носи символа Three-Peak Mountain Snowflake, както и по-новия знак Ice Grip. Моделът 01 добавя и нов графичен елемент от каучук, който компанията нарича „Studmode On“.
Нека завали сняг
Има момент в живота на всеки шофьор – първият път, когато кара автомобил със шиповани зимни гуми по замръзнало езеро – който изглежда почти библейски. Оказва се, че шофирането по лед е много по-вълнуващо от ходенето по вода. И в двата случая обаче количеството странично сцепление върху толкова хлъзгава повърхност кара човек да се почувства почти всемогъщ.
Първото ни запознаване с новата Hakkapeliitta 01 започна директно върху почти 10-квадратни километра ледена повърхност на езерото Таммиярви с Audi A4 Avant. С изключени системи за контрол на сцеплението и стабилността слалом със скорост около 48 км/ч върху полиран лед изглеждаше почти рутинен.
Имаше очаквания първоначален намек за недозавиване, когато предните гуми започваха леко да се плъзгат при маневриране между конусите, но загубата на сцепление се контролираше лесно и автомобилът не изпадаше веднага в неконтролируемо завъртане.
Пълната газ от място доведе до превъртане на колелата – все пак караме върху лед – но гумите бързо „захапаха“ настилката и ускориха Audi-то до около 72 км/ч, преди да натиснем спирачките. Повтарящите се спирания с ABS върху ледена повърхност спираха автомобила на по-малко от 21 метра, без драматични моменти или посещения в високата снежна преспа пред нас.
Това със сигурност беше впечатляващо, но най-големият въпрос при шипованите гуми остава поведението им върху асфалт, а не върху замръзнали езера.
Нашите впечатления бяха получени в арктическите условия на Финландия, където снегът и ледът са изобилни, и нямаше възможност да чуем или усетим гумите върху асфалт. Според Nokian технологията води до разлика в шума от 1 децибел при скорости между около 60 и 100 км/ч спрямо шипованата зимна гума Hakkapeliitta 10. Това не е огромна разлика, но е стъпка в правилната посока.
Моите 32 години опит в ходенето не можаха да се мерят с леда. Но след пет години разработка и повече от 2 милиона километра тестове новата Hakkapeliitta 01 на Nokian доказва, че адаптивната технология на шиповете осигурява сериозно сцепление, когато температурите паднат рязко.
Колко добре същата гума ще успее да прикрие традиционната твърдост и шум на шиповете, когато ледът се стопи, предстои да бъде оценено по-късно при тестове върху асфалт. Hakkapeliitta 01 ще се появи на пазара през есента на 2026 г., като основните пазари ще бъдат скандинавските страни и Северна Америка – места, където шипованите зимни гуми все още са разрешени. Производството се извършва в град Нокия, Финландия, на около 1000 км южно от полигона в Ивало, където ги изпробвахме.
