Ferrari Luce е първият изцяло електрически модел на марката от Маранело и поставя едно от най-смелите начала в историята на италианския производител. Новият модел за 2027 г. комбинира 1035 к.с., пет места, 800-волтова архитектура и цена от 550 000 евро, но идва и с дизайн, който вероятно ще предизвика сериозни спорове сред почитателите на Ferrari.
Името Luce означава „светлина“, но външният вид на автомобила може да накара част от феновете да пожелаят той да беше останал в сянка. Моделът е с около 5 см по-дълъг от задвижвания от V12 Ferrari Purosangue, но и с около 5 см по-нисък, което го поставя в собствена, трудно определима категория.
Задвижването е поверено на четири синхронни електромотора с постоянни магнити. Системата е ясно ориентирана към задната ос, въпреки че предните електромотори се въртят с по-високи обороти – 30 000 об/мин срещу 25 500 об/мин за задните. Предната ос генерира до 282 к.с., докато задната достига 831 к.с.
Въпреки изцяло алуминиевата конструкция, Ferrari Luce тежи около 2260 кг. От компанията обаче твърдят, че автомобилът се усеща с около 400 кг по-лек, отколкото показват числата.
Ferrari Luce 2027: сериозна динамика за първия EV на марката
Ferrari посочва ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунди и достигане на 200 км/ч за 6,8 секунди. За целта водачът трябва да активира launch mode чрез специална ръкохватка в таванната конзола. Системата настройва тракшън контрола за управление на приплъзването, осигурява допълнителен въртящ момент и освобождава още 54 к.с.
Начинът, по който Ferrari иска Luce да се управлява, също е необичаен. Двете пера зад волана имат различни функции. Лявото управлява пет степени на регенерация на енергията, а дясното – пет степени на подаване на въртящ момент. Ferrari не нарича това симулирана скоростна кутия, но усещането е близко до подобна идея: лявото перо имитира усещането за моторна спирачка, а дясното създава усещане за по-силно ускорение. Над скоростомера има индикатор, напомнящ светлините за превключване в традиционните модели на Ferrari.
По отношение на звука Ferrari е патентовала система, която улавя шумовете в задната ос и чрез алгоритъм филтрира нежеланите честоти. В режим „Range“ звукът е най-тих, в „Perfo“ е най-силен, а „Tour“ предлага баланс между двете. Системата може да бъде изключена за купето, но отвън винаги остава активен звук, за да предупреждава пешеходци и велосипедисти.
Батерия, зареждане и пробег
Ferrari Luce използва 800-волтова електрическа архитектура и батерия с капацитет 122 кВтч бруто. Батерийният пакет е интегриран като структурен елемент в шасито. Максималната мощност на зареждане достига 350 кВт.
Ориентировъчният пробег е около 531 км по цикъла WLTP. При по-строгите американски тестове EPA очакванията са за приблизително 451 км.
За да контролира масата на електромобила, Ferrari е оборудвала Luce със завиваща задна ос, активно окачване, сходно с това във F80, еволюирала версия на скъпите Multimatic амортисьори от Purosangue и F80, както и torque vectoring на двете оси. Всичко това трябва да допринесе за изключително динамично поведение на пътя.
Спирачната система включва предни дискове с диаметър около 391 мм и задни дискове с диаметър около 371 мм. Те са скрити зад най-големите джанти, поставяни някога на серийно Ferrari за пътя – 23×9,5 инча отпред и 24×11 инча отзад. Предлагат се с петспицов дизайн или с aero disc визия, която намалява въздушното съпротивление с 5%.
Дизайн отвън и отвътре с участие на хора от света на iPhone
Екстериорът и интериорът са разработени в сътрудничество между Ferrari Centro Stile и LoveFrom – дизайнерската консултантска компания, основана от Джони Айв и Марк Нюсън, познати с работата си по iPhone.
Ferrari е определила основната архитектура на автомобила, а LoveFrom е работила около нея. Резултатът е най-аеродинамичното Ferrari досега, с коефициент на въздушно съпротивление 0,254. Предвидени са и активни жалузи за трите топлообменника, които се отварят само когато е необходимо.
Предната част е оформена почти като голямо крило. Въздухът преминава през масивен отвор и излиза под основата на предното стъкло, където започва капковидната линия на остъкляването. Дори чистачките, разположени в A-колоните, са патентован дизайн, създаден да формира малки въздушни вихри, без да нарушава въздушния поток.
Отзад моделът разполага със самоубийствени врати и стопове, интегрирани в черен панел. Ferrari не споменава F40 в описанието на дизайна, но визуалната препратка към легендарния модел е очевидна.
Най-големият багажник в историята на Ferrari
В интериора Ferrari Luce предлага пет места – нещо, което също се случва за първи път при марката. Багажникът е с обем 597 литра, което го прави най-големия, поставян някога в автомобил Ferrari.
Сред ключовите акценти са физически бутони и въртящи контроли на волана, подвижен централен дисплей за инфотейнмънт системата, аналогичен екран за задните пътници и дигитален инструментален панел, който се движи заедно с кормилната колона.
Ключът на Luce е разположен в централната конзола и използва e-Ink технология с анимация. Цялото купе е оформено с кожа, стъкло и алуминий, без пластмаса и карбон, тъй като в този контекст Ferrari очевидно търси по-изискано усещане.
Ferrari Luce 2027: цена и позициониране
Ferrari Luce няма да бъде лимитирана специална серия, достъпна само за избрани клиенти. Това е редовен сериен модел, макар и с цена, която го поставя в изключително високия сегмент.
Базовата цена преди опциите е 550 000 евро. Цените за САЩ ще бъдат обявени по-близо до пазарния старт там, който е планиран за второто тримесечие на 2027 г.
Въпреки това комбинацията от много висока цена, нетрадиционен дизайн и изцяло електрическо задвижване вероятно няма да направи Ferrari Luce автомобил за всеки фен на марката. Технически моделът изглежда впечатляващ, но големият въпрос е дали първият EV на Ferrari може едновременно да бъде блестящ за каране и достатъчно красив, за да убеди най-верните почитатели на Маранело.
- ЕТИКЕТИ:
