Базираната във Великобритания YASA, която е изцяло притежавано дъщерно дружество на Mercedes‑Benz, разработи изцяло нов тип електрически мотор. Аксиалният флукс мотор (AFM) на YASA, във втората си итерация, е електромотор с тегло едва 12,7 кг и мощност 750 kW (над 1 005 к.с.), което води до изключителна плътност на мощността от 59 kW/кг. По оценки на YASA непрекъснатата мощност, осигурявана от този AFM, е между 469 и 536 к.с. Този мотор е обновена версия на модел, произведен от YASA по-рано през лятото на 2025 г., който тежеше 13,1 кг и развиваше 550 kW (738 к.с.), с плътност 42 kW/кг. За сравнение, моторният модул на Tesla Model 3 тежи 80 кг и развива 220 kW (295 к.с.).
Освен впечатляващата си плътност на мощността, малките размери и ниското тегло, AFM на YASA се отличава и с това, че не използва никакви екзотични материали. Той е реално работещ прототип, който преминава през дълги цикли на изпитания и валидация. YASA твърди, че новият AFM постига високата си мощност благодарение на комбинация от прецизно опаковане на компонентите, отлично топлинно управление и изключително точна инженерна работа.
YASA и Mercedes-Benz обявиха и тестовата платформа за AFM на YASA – AMG GT XX Concept. Това е четириврато купе, задвижвано от три аксиални флукс мотора на YASA, най-вероятно от по-ранната им версия, които заедно осигуряват пикова мощност от 1 341 к.с. Според AMG това позволява на GT XX да достигне максимална скорост над 360 км/ч. Моторите са и изключително издръжливи – AMG GT XX Concept успява да измине 40 070 км за по-малко от осем дни, като в процеса подобрява 25 рекорда за дълги разстояния.
Какво представлява аксиалният флукс мотор?
Конвенционалният радиален флукс мотор, използван в повечето съвременни електромобили, има удължена цилиндрична форма и фиксиран статор, който генерира магнитно поле по дължината на вала, за да завърта ротора. Аксиалният флукс мотор, от друга страна, е плосък и по-скоро наподобява „палачинка“, което позволява значително по-компактен дизайн.
AFM получава името си от начина, по който магнитният поток се движи – паралелно на вала на мотора, тоест по оста му, а не по дължината, както при радиалния флукс мотор. Това позволява аксиалните флукс мотори да бъдат по-малки и по-леки, до степен че могат да бъдат интегрирани директно в колелата на автомобила. Така се спестява значително тегло – до около 500 кг при превозно средство, специално проектирано да използва AFM. Според Йорг Миска, главен изпълнителен директор на YASA, аксиалният флукс мотор на компанията има „три пъти по-висока плътност на производителност в сравнение с водещите радиални флукс мотори днес“.
Компактният аксиален флукс мотор на Mercedes-Benz/YASA ще влезе в серийно производство през 2026 г. и ще се произвежда във фабриката на Mercedes в Маринфелде, в района на Берлин, Германия – завод с дългогодишен опит в производството на компоненти за задвижващи системи. Производството на тези нови AFM включва около 100 различни процеса, като приблизително една трета от тях са напълно нови. Това е довело до подаването на над 30 патентни заявки за част от процесите, които включват изкуствен интелект, нови техники за съединяване и иновативни лазерни технологии. Всичко това може да превърне Mercedes в следващото голямо име при електромобилите.
Всичко за задвижвания от AFM AMG GT XX Concept
AMG GT XX Concept, който беше загатнат още през 2022 г. с впечатляващия Vision AMG Sports EV, служи като тестова платформа не само за аксиалните флукс мотори на Mercedes-Benz/YASA. Платформата на AMG GT XX Concept бележи първото предсерийно приложение на високопроизводителната архитектура AMG.EA, която включва широка гама от иновативни технологии.
Батерийната система, която захранва AFM-ите на AMG GT XX Concept, е изцяло нова и стъпва върху опита на Mercedes-Benz от разработката на AMG One и от екипите за разработка на автомобили във Formula 1. В резултат са създадени тънки цилиндрични батерийни клетки с подобрена способност за отвеждане на топлината и поддържане на ниска работна температура. Външните корпуси на клетките са от алуминий – за разлика от стоманата, използвана в повечето електромобили – което помага за постоянно поддържане на оптимална температура. Батерийната клетка на AMG GT XX Concept има катод тип NCMA (никел, кобалт, манган, алуминий) и анод на силициева основа. Това осигурява изключително високи нива на производителност и подаване на мощност към AFM-ите.
AMG GT XX Concept охлажда директно и своите над 3 000 клетки, използвайки охлаждаща течност на основата на непроводимо масло. Това позволява изключително бързо зареждане, при което автомобилът може да добави пробег от 400 км само за 5 минути. Сред другите технологии, включени в AMG GT XX Concept, са светеща външна боя, напълно променливо задвижване на всички колела 4MATIC+, програмируем светлинен панел в задната част и високоговорители, вградени директно във фаровете на автомобила.
- ЕТИКЕТИ:
