2027 Mercedes-Benz C-Class запазва двигателите с вътрешно горене, като едновременно с това получава повече мощност, нови технологии и освежен дизайн.
Компанията няма намерение скоро да се отказва от бензиновите и дизеловите версии на популярния модел. Преминаването изцяло към електрическо задвижване би означавало отказ от значителна част от продажбите.
През последните месеци вниманието беше насочено основно към първата изцяло електрическа C-Class, включително към по-устойчивия начин, по който е разработена. Сега Mercedes-Benz се връща към модела с двигател с вътрешно горене.
Настоящото поколение вече е сред по-старите предложения в гамата на марката. Затова за моделната 2027 г. C-Class получава фейслифт, промени в интериора и пренареждане на гамата от задвижващи системи.
По-близо до S-Class
Още от първото поколение, представено през 1993 г., C-Class следва стилистичната посока на по-голямата S-Class. Това продължава и при обновения модел, който получава сходно оформление на предната част и радиаторната решетка.
Решетката вероятно е най-голямата, поставяна досега на C-Class с двигател с вътрешно горене. Тя ще се използва както при седана W206, така и при комбито S206. Контурът ѝ може да бъде осветен, в съответствие с актуалните тенденции в автомобилния дизайн.
Обновяването включва нови дневни светлини, по-големи странични въздухозаборници в предната броня и нови варианти на джантите.
В задната част седанът получава променена графика на светлините, вдъхновена от E-Class и S-Class. Светлините на комбито също са обновени, но промените при тях са по-умерени. И двете версии разполагат с нови задни брони.
Познат интериор без Hyperscreen
Mercedes-Benz не добавя широкия дисплей Hyperscreen при фейслифта на C-Class. Така разположението на арматурното табло остава почти непроменено и запазва познатата конфигурация.
Вместо допълнителни екрани моделът получава обновен софтуер на инфотейнмънт системата. Новият интерфейс трябва да работи по-бързо и да реагира по-добре на командите.
Добавени са разширени функции с изкуствен интелект и актуализирана навигационна система с Google Maps.
Върху волана се завръщат повече физически бутони, които заменят капацитивните сензорни панели на досегашния модел. Повечето функции обаче продължават да се управляват през централния дисплей.
Електрифицирана, но не изцяло електрическа
Всички бензинови и дизелови версии отново използват някаква форма на електрификация. Стандартните двигатели запазват мекохибридните си системи, но са преработени, за да отговарят на новите норми за емисиите.
В гамата остават и plug-in хибридите, но дизеловата версия с външно зареждане е спряна от производство.
Засега бензиновата гама включва C200, C250 и C300. C180 с 1,5-литров мекохибриден турбодвигател отпада. Неговото място на практика заема C200 с по-мощен 2,0-литров двигател и 174 к.с.
Предишната позиция на C200 се поема от C250, който използва същия двигател, но развива 215 к.с. C300 запазва мощността си от 255 к.с. и вероятно ще бъде основната версия за американския пазар.
Новото предложение при дизеловите модели е C250d. То заменя C220d, но запазва мощността от 197 к.с.
Най-мощният вариант до появата на версиите AMG ще бъде plug-in хибридът C400 e 4MATIC с 389 к.с.
Шестцилиндровият C53 ще се появи по-късно
Шестцилиндровият Mercedes-AMG C53 ще бъде представен на по-късен етап, вероятно преди края на годината.
Очаква се моделът да използва задвижваща система, сходна с тази на GLC 53. Това означава 3,0-литров редови шестцилиндров турбодвигател с мекохибридна технология, 443 к.с. и приблизително 600 Нм въртящ момент.
- ЕТИКЕТИ:
