Производството на Lamborghini Huracán приключи през 2024 г., но моделът остава една от най-емблематичните машини в историята на италианската марка. Първият Huracán – версията LP-610-4 Coupe от 2014 г. – разполагаше с атмосферен V10 двигател с мощност 601 к.с. (610 CV), задвижване на четирите колела и двоен съединител. През 2019 г. цялата гама беше обновена с увеличена мощност до 631 к.с. (640 CV) и подобрена аеродинамика. След това се появиха и специалните версии: Huracán STO (2021), Huracán Tecnica (2023), офроуд вариантът Huracán Sterrato (2023) и финалният Huracán STJ (2024).
Всички тези модели използват различни версии на легендарния V10 двигател на Lamborghini. Освен с впечатляваща мощност, агрегатът се отличава и с една необичайна особеност – цели осем пробки за източване на масло. Причината се крие в конструкцията на двигателя и в маслената система, която е от типа „сух картер“ (dry sump), вместо обичайния „мокър картер“ (wet sump), използван при повечето серийни автомобили.
Разлика между мокър и сух картер
При системата с мокър картер цялото масло се събира в един съд под коляновия вал – т.нар. маслен картер. При системата със сух картер, каквато има Huracán, маслото се съхранява в отделен резервоар извън двигателя. Тази конфигурация гарантира по-добро смазване при бързи завои, ускорения и резки спирания, тъй като предотвратява недостига на масло в критични моменти. Освен това позволява по-ниско разположение на двигателя в шасито, което подобрява центъра на тежестта и управляемостта.
Недостатъкът е, че смяната на маслото е значително по-сложна – вместо едно място за източване има осем.
Къде се намират осемте пробки?
Системата със сух картер елиминира рисковете от ниско маслено налягане и загуба на мощност, но прави поддръжката по-сложна. За да се смени маслото на Lamborghini Huracán, първо автомобилът трябва да бъде вдигнат на подемник и да се свалят 57 болта, които държат долните защитни кори. Едва след това се достига до пробките, които изискват пет различни инструмента за демонтаж.
- Пет пробки се намират върху самия двигател.
- Една е на масления охладител, разположен пред задното колело от страната на водача.
- Двете последни са на маслените линии, които водят от резервоара, близо до задния мост.
След като маслото бъде напълно източено, се сменя филтърът, пробките се затягат по предписания момент, поставят се обратно всички капаци и системата се зарежда с около 7,6 литра (8 кварти) ново масло.
Така че, въпреки че Huracán впечатлява със своята мощ и инженерна съвършеност, дори една обикновена процедура като смяната на масло се превръща в истинско инженерно предизвикателство – типично за света на суперколите от Сант’Агата Болонезе.
- ЕТИКЕТИ:
