Chevrolet Blazer EV от 2025 г. има какво да предложи. Изцяло електрически SUV с два реда седалки и приличен пробег, той е една от растящите възможности за семействата, които искат да се откажат от бензина. Съществуват множество нива на оборудване, обхващащи широк диапазон от цени, различни оценки на пробега за различните конфигурации и дори модел SS с висока мощност на хоризонта, който може да предизвика някои от най-мощните електромобили в класа. Интериорът е просторен, вътре има много модерни технологии, а стилът е доста елегантен.
Не всичко обаче е положително, особено що се отнася до размера и цената на Blazer EV. Големите външни размери осигуряват на Blazer EV много място за пътниците, но товарното пространство е само средно за класа. Що се отнася до цената, в списъка с опции липсва известно забележително оборудване, най-вече Apple CarPlay и Android Auto. Ежедневното шофиране на Chevrolet Blazer EV през 2025 г. обаче е сравнително лесно и приятно и има редица характеристики, които му помагат да се отличи от бързо нарастващия брой предлагани електрически SUV автомобили.
Избор на мощност и производителност
Понастоящем има два различни варианта на батерия за Blazer EV: батерия с капацитет 85 kWh за моделите със задвижване на всички колела и батерия с капацитет 102 kWh за моделите със задвижване на задните колела. Официалните оценки на пробега на Blazer EV за 2025 г. са налични само за моделите със задвижване на всички колела, като EPA оценява пробега на 283 мили с пълно зареждане. Оценките на Chevrolet за задвижването на задните колела са значително по-високи, тъй като по-голямата батерия позволява изминаването на 334 мили с едно зареждане.
Показателите за мощност също се променят значително в зависимост от избраното оформление. Моделите Blazer EV със задвижване на всички колела генерират 288 к.с. и 333 Нм въртящ момент, а моделите със задно задвижване и по-големи батерии – 340 к.с. и 325 Нм въртящ момент. Това не е най-мощната или най-бързата версия на Blazer EV, но нивото на оборудване RS със задвижване на всички колела, което тествах, осигуряваше бързо ускорение и се усещаше повече от достатъчно мощно, за да прави изпреварвания по магистралата. Освен ако не търсите хот-род вибрации с вашия EV, той е напълно достатъчен. За тези, които все още искат повече, Chevy от доста време обещава върхов модел SS с 557 к.с., но той все още не се е появил.
Според Chevy зареждането с 240-волтово зарядно устройство ще увеличи пробега с 21-31 мили на час, което е средно за сегмента. Бързото зарядно устройство за постоянен ток може да добави до 68 мили пробег за 10 минути при Blazer EV със задвижване на всички колела или до 80 мили пробег за 10 минути при моделите със задно задвижване; това също е на нивото на конкуренцията.
Чувства се голям, защото е голям
Blazer EV е голям. Може да е двуредов SUV, но външните му размери лесно могат да бъдат сбъркани със скромен триредов SUV. Широчината му е 78 инча (без да броим огледалата) и е само с 3 инча по-тесен от Suburban или Tahoe. С дължина 192,2 инча Blazer EV е с 2 инча по-дълъг от триредовия Hyundai Santa Fe и само с 5 инча по-къс от Kia EV9 – просторен (и едва ли не малък) триредов SUV.
На практика това означава, че намирането на ръбовете на големия Blazer EV отвътре е трудно, тъй като видимостта е ограничена от дългия капак и големите колони. Дори с 360-градусовата камера за паркиране е трудно да се избегне криволиченето на колелата. Неведнъж се оказвах на повече от метър от бордюра в ситуации на успоредно паркиране, защото не се чувствах комфортно с размера на Blazer EV. Сякаш за да се уверя във възможностите си за паркиране, следващият автомобил, в който се качих, беше пълноразмерен пикап и беше значително по-лесно да го позиционирам на същите места. На магистралата част от широчината на Blazer EV отстъпва на заден план и той се усеща по-управляем, но независимо къде го карате, той винаги се усеща значителен.
Голямо вътрешно пространство, поне за пътниците
Помните ли как чичо Бен казваше на Питър Паркър, че „с голямата власт идва и голямата отговорност“ в почти всеки филм за Човека-паяк? Е, Blazer EV е подобен, донякъде. Големите външни размери водят до много място за пътниците вътре. Отпред има изобилие от място за раменете и лактите. На задната седалка усещането за разтягане и релаксация продължава, с повече от достатъчно място за комфортно настаняване на трима възрастни. Мястото за краката и на двата реда е повече от достатъчно, а тапицерията на предните и задните седалки е твърда, но удобна.
Що се отнася до товарното пространство, то е малко по-средно, но все пак прилично. Зад задните седалки Blazer EV предлага максимум 25,8 кубични фута товарно пространство: повече от достатъчно за няколко куфара. Ако сгънете задните седалки, товарният капацитет ще нарасне до 59,8 кубични фута. По-малките двуредови EV SUV модели като Kia EV6 предлагат подобен брой места за багаж; междувременно Ford Mustang Mach E предлага 34,4 кубика място за съхранение зад задната седалка. Отпред, където много EV предлагат допълнително място за съхранение чрез преден багажник, Blazer EV използва това пространство за механични компоненти – малък недостатък, но все пак недостатък.
Зад волана на Blazer EV
В по-голямата си част Blazer EV е тих, удобен и лесен за управление. Качеството на возене по разбитите градски улици на Лос Анджелис обаче оставя нещо, което трябва да се желае. Малките дупки и пътни несъвършенства се преодоляват с лекота, но големите неща разклащат возилото доста значително. За щастие, както шумът от пътя, така и шумът от вятъра са сравнително минимални.
Шофирането по криволичещ планински път с Blazer EV е приятно, дори и да не е особено вълнуващо. Моделът RS осигурява достатъчна мощност, а шофирането с един педал е лесно, ако не се отнасяте към местния каньон като към състезателна писта. Когато ви се наложи да задействате физическите спирачки, има прилична обратна връзка и достатъчно спирачна сила. Управлението е добре претеглено, но не се усеща голяма връзка с колелата.
Подобно на своя събрат Honda Prologue, Blazer EV се движи добре между завоите, но няма много обратна връзка, докато се стрелкате между върховете. Макар че при други модели на Chevy емблемата RS означава „Rally Sport“, тук тя не показва кой знае какъв спортен дух.
Интериорни технологии и какво липсва
За управление на повечето функции в салона Blazer EV се предлага стандартно с огромен 17,7-инчов сензорен екран за информационно-развлекателни системи, съчетан с 11-инчов дисплей за водача. Комбинацията от двата екрана предоставя на водача сравнително прост интерфейс с ясни икони и лесни за разчитане шрифтове. Изборът на команди не е труден, а избирането на неща като любимите ви радиопредавания е лесно.
За съжаление, на нито едно ниво на оборудване няма Apple CarPlay или Android Auto; можете да стриймвате музика от телефона си чрез Bluetooth, но GM би предпочел да използвате собствените приложения на Blazer EV за услуги като Spotify. Вместо връзка със смартфон ще трябва да използвате собствената навигационна система на Chevy. Тя работи достатъчно добре, но трудно може да се сравни с интуитивния характер на системите за смартфони, с които всички сме свикнали.
Интерфейсът на инфотейнмънт системата на Blazer EV и бутоните на арматурното табло са сравнително лесни за използване, но големият сензорен екран има доста разпръснати икони, така че може да се наложи да посегнете малко от мястото на водача. Един елемент, който Blazer EV нямаше и който ми липсваше, беше типичното разделно отопление на предните седалки, срещано в други продукти на GM, при което можете да затоплите само задната възглавница или и нея, и долната седалка.
Super Cruise е страхотен, но ще трябва да платите
Blazer EV се предлага с дълъг списък от стандартни системи за подпомагане на водача, като асистент за поддържане на лентата на движение, предупреждение за напускане на лентата на движение, предупреждение за сблъсък отпред и спиране при сблъсък отпред с разпознаване на пешеходци. Тези системи работиха добре по време на едноседмичния ми тест на Blazer EV, без фалшиви аларми или прекалено ревностни предупреждения. След това има Super Cruise, кремът де ла кремът на помощните средства за водача на Chevy.
По същия начин, по който се представя добре в други продукти на General Motors, опционалната система за свободни ръце Super Cruise е първокласен помощник на водача в Blazer EV. Налична на предварително картографирани магистрали, системата Super Cruise ви позволява да зададете скорост и да махнете ръцете си от волана. Управляваното от Super-Cruise кормилно управление поддържа сравнително добре центрирана позиция в лентата за движение, а функцията за адаптивен круиз контрол поддържа разумна дистанция за следване – всичко това с относителна лекота.
За нивото на оборудване RS 3 255 долара ще ви осигурят три години Super Cruise (Super Cruise се предлага и за по-ниските нива на оборудване, но струва малко повече, тъй като изисква други пакети за ъпгрейд). Това не е евтино, но би било разумна цена, ако ви осигуряваше постоянен достъп до помощното средство за водача; за съжаление след първите три години ще трябва да платите абонаментна такса.
Оценка на 2025 Chevrolet Blazer EV
Макар че в бъдеще може да има още нива на оборудване, като например високоефективното SS), двете версии на Blazer EV, от които можете да избирате в момента, са LT и RS. Базовата цена на LT е 48 995 щатски долара (включително 1 395 щатски долара дестинационна такса), което е доста висока цена за всеки двуреден електрически SUV. Въпреки че цените на Ford Mustang Mach-E за 2025 г. все още не са налични, моделът за 2024 г. е значително по-евтин от Blazer, като базовото ниво на оборудване Select е с цена от 42 895 долара (включително такса за пристигане).Разбира се, Ford Mach-E има малко по-къс пробег и ще струва допълнително за преминаване към задвижване на всички колела, но дори и с тези допълнения Ford все още ще подбие цената на Chevy.
Тестовият автомобил, който управлявах, RS със задвижване на всички колела, беше значително по-скъп. Базовата цена на RS AWD е 54 295 долара, а със Super Cruise (3 255 долара), панорамния покрив (1 495 долара), кабела за зареждане (295 долара) и пакета Convenience and Driver Confidence (1 395 долара) общата цена достигна 60 735 долара. Подобно оборудван Mustang Mach-E с батерия с удължен пробег и BlueCruise (системата на Ford за подпомагане на водача със свободни ръце) е с около 5000 долара по-малко.
Дори родственикът на Blazer EV на платформата Ultium, Honda Prologue, е с няколкостотин долара по-евтин от него на най-високото ниво на оборудване Elite. И макар че е малко по-малък, Kia EV6 също трябва да е начело на списъка на всеки спестовник, тъй като предлага широка гама от нива на оборудване и характеристики, които често представляват значителна икономия в сравнение с Шевролет.
- ЕТИКЕТИ:
