Независимо дали е заради законови изисквания или за да се харесат на автомобилните ентусиасти, изкуствените звуци на двигателите изпълняват множество функции и присъстват в широка гама от марки и модели. Обикновено те се използват при електрически и високопроизводителни автомобили, чиито звукови характеристики иначе биха били слабо изразени. Основната логика зад тази технология е свързана с потапяне в изживяването, безопасност или и двете. Тези изкуствено създадени или усилени звуци са сред най-противоречивите тенденции в автомобилния свят през последните години – някои твърдят, че те „мамят“ водачите и пътниците, карайки ги да вярват, че карат нещо, което не е.
Но изкуствените звуци имат и специфична роля, особено при предупреждението на пешеходци за приближаващ автомобил. Вземете например един изцяло електрически автомобил – той не издава никакъв шум при покой и може да потегли мигновено, тъй като електромоторите доставят максимален въртящ момент още от място.
Източниците на тези звуци са разнообразни. Логично, електрически автомобил не може да издава звуци от вътрешно горене – в тези случаи звукът е генериран изкуствено или е предварително записан, като в компютърна игра. При други коли, като някои BMW модели, звукът се усилва чрез реални входове от двигателя – подобно на включване на китара в усилвател. Звукът обикновено се възпроизвежда през колоните на колата, което позволява на някои собственици да го деактивират. При електромобили понякога звукът се излъчва и от външни колони, разположени в мястото на ауспуха. Въпреки че тази практика дразни някои хора, множество модели все още използват технологията. Някои звучат мощно, други – приглушено, а някои направо странно. Нека разгледаме няколко примера, как функционират различните системи и какви са техните плюсове и минуси.
Active Sound Design: BMW i8
Този екзотичен модел със силно отличителна визия е един от най-разпознаваемите BMW автомобили от XXI век – с врати тип „пеперуда“, луксозно оборудване и комбинирана мощност от 369 к.с., в компактна и спортна опаковка. Въпреки че вече не се произвежда, BMW i8 използва всички технологии, които бихме очаквали – включително хибридно задвижване с относително малък 1.5-литров турбо трицилиндров двигател, който сам по себе си звучи прилично. Но както при много BMW модели, вътрешността не е особено шумна. Затова автомобилът използва системата Active Sound Design.
Тя се среща при множество BMW модели – обикновено от серията M: M5, M240i, X-серията и други. Системата позволява усилване на спортния облик на автомобила, без да се жертва луксът. Има различни режими – от спортни до по-спокойни, с които водачът може да избере желаното изживяване. Освен вътре, звукът се излъчва и извън автомобила, като i8 има специален говорител за тази цел. Освен това при движение само на ток, i8 има и колони за предупреждение на пешеходци – нещо, което ще видим и при следващите примери.
Fratzonic Chambered Exhaust: Dodge Charger Daytona EV
За разлика от i8, Charger Daytona няма двигател с вътрешно горене. Това е изцяло електрически „мускулест автомобил“ с впечатляващи 670 к.с. и ускорение от 0 до 100 км/ч за под 3 секунди. За да компенсира липсата на „истински“ звук, Dodge използва система, наречена Fratzonic Chambered Exhaust, която възпроизвежда мощен звук, напомнящ на HEMI V8 мотор, чрез голям говорител под автомобила.
Системата беше обект на критики, включително при изтегляне на бройки с липсващи компоненти в усилвателя, което означава, че звукът не се възпроизвеждал правилно. Освен това и външният говорител за предупреждение на пешеходци също бил засегнат. Въпреки това, автомобилът остава сред най-бързите в света.
За 2025 г. Dodge предлага и Charger Sixpack с 3.0-литров турбо редови шестцилиндров двигател с 550 к.с., което връща двигателите с вътрешно горене в гамата. Дали ще видим отново HEMI – предстои да разберем. Но дори в EV вариант, Charger Daytona е изключително бърз.
N Active Sound+: Hyundai Ioniq 5 N
Подобно на Charger, Hyundai Ioniq 5 N съчетава електрическо задвижване с изкуствен звук. Системата се нарича N Active Sound+ и имитира ревовете на бензинов спортен хечбек. Водачът може да избира между различни звуци и режими, а при подаване на газ, звукът достига „виртуална“ червена зона.
С мощност до 641 к.с., Ioniq 5 N е насочен към ентусиасти. Hyundai е добавил и виртуална ръчна скоростна кутия с пера за смяна – при превключване се симулира както звук, така и променен режим на работа на електромотора, включително ефект на „спиране с двигателя“.
Макар и да не замества напълно реалните усещания, системата е детайлно разработена и допринася за ангажиращо шофиране в иначе безшумен електромобил.
Soundaktor: Volkswagen Golf R / GTI
Още от 2011 г., Volkswagen използва система за звук, наречена Soundaktor, която вместо да възпроизвежда звук през аудио уредбата, използва говорител, монтиран на преградата между двигателя и купето. Така цялата конструкция на автомобила се използва като резонатор – подобно на настройка на камертон.
Системата може да бъде деактивирана – чрез премахване на предпазителя или самия говорител. Най-известна е употребата ѝ в Golf GTI и Golf R, но се използва и в други модели на VW Group – включително Audi TT, A3, A5, Beetle Turbo, Škoda Octavia и др. Звукът не се излъчва навън, за разлика от Charger Daytona.
Engine Sound Enhancement: Toyota GR86 / Subaru BRZ
Toyota GR86, както и някои V8 пикапи като Tundra и Tacoma, използват система Engine Sound Enhancement, която се различава от горепосочените. Вместо генерирани или записани звуци, тук се използват микрофони и елементи като Intake Air Sound Creator и Active Noise Control. Първият усилва звука от входящия въздух, а вторият заглушава нежелани шумове – подобно на шумопотискащи слушалки.
При GR86 (и сестринския модел Subaru BRZ) това добавя нужната „плътност“ към скромния звук на 228-конския боксерен мотор. При V8 пикапите пък системата подсилва ниския рев, характерен за такъв тип двигатели.
Системата може да бъде деактивирана – нещо, което често правят любителите на истински звук.
Заключение
Изкуственият звук на двигатели е тенденция, която съчетава технологии, маркетинг и безопасност. Някои шофьори го приемат, други го отхвърлят, но той е част от бъдещето на автомобилите – особено с нарастващото навлизане на електромобили. От BMW до Dodge и Hyundai, всяка марка предлага различен подход към този феномен, като целта винаги е една – да не липсват емоции зад волана.
- ЕТИКЕТИ:
