При разглеждането на сегашните електрически автомобили веднага се откроява едно нещо – те са изключително бързи при потегляне от място. Вероятно никога няма да видим автомобил с бензинов двигател да е по-бърз от електромобил; хиперавтомобилът Rimac Nevera например достига 100 км/ч. за умопомрачителните 1,81 секунди. Дори бензинов автомобил с мощност над 2000 к.с. ще се бори да постигне това. За разлика от двигателите с вътрешно горене, електромоторите осигуряват незабавен въртящ момент и реакция, а електромобилите обикновено нямат трансмисии, които биха намалили мощността.
Въпреки това ентусиастите не се надпреварват да купуват най-бързия електромобил. В крайна сметка един автомобил за ентусиасти трябва да бъде забавен за шофиране. Бързото ускорение е част от това уравнение, но шумът на двигателя и смяната на предавките също играят роля. Някои електромобили се опитват да ги имитират синтетично.
За съжаление, производителите на автомобили не могат да наподобят лекотата на спортен автомобил, задвижван с бензин, тъй като батериите са твърде тежки. Въпреки това, тъй като електромоторите са толкова отзивчиви, инженерите могат да ги използват, за да подобрят управлението и да подобрят усещането от шофирането. Противно на общоприетото мнение, много съвременни електрически автомобили са забавни за шофиране, а в тази статия ще се запознаете с най-приятните от тях.
2025 Porsche Taycan GTS
Porsche Taycan Turbo S е един от най-бързите електрически автомобили в продажба, който спринтира до 100 км/ч. за невероятните 2,3 секунди благодарение на двумоторното задвижване с мощност 938 к.с. Въпреки това смятаме, че можете да изпитате също толкова завладяващо изживяване с много по-евтиния Taycan GTS. Не се притеснявайте – той все още е мегабърз, като достига 100 км/ч. за 3,1 секунди. Или по-бързо от Aston Martin V12 Vantage (3,4 секунди). Тези цифри едва ли са изненадващи. Taycan GTS разполага с 690 к.с. и 582 Нм въртящ момент с активиран overboost, което ви осигурява мигновено ускорение от всеки завой. По дяволите, има дори бутон за натискане на газта, който ви дава всички бобени зърна, когато ви трябват.
И все пак, управлението е това, което винаги е отличавало Taycan от електрическите му съперници. По-специално моделът GTS получава подобренията от Taycan Turbo S за по-добра динамика на шофиране, включително адаптивно въздушно окачване, по-твърд заден стабилизатор и Porsche Torque Vectoring Plus с блокировка на задния диференциал. Всички те работят в унисон, за да изострят управлението. В истинския стил на Porsche, кормилното управление също е много отзивчиво и комуникативно, за разлика от безжизнените стойки на други електрически автомобили. С опционалната система за окачване Porsche Active Ride Taycan GTS остава още по-плосък в завоите, като същевременно осигурява изключително плавно возене.
Ще можете да се наслаждавате на Taycan GTS доста дълго, преди батерията да се изтощи напълно. Агрегатът с капацитет 97,0 кВтч осигурява над 480 километра пробег в реални условия. Зареждането също е светкавично, като 800V архитектурата позволява 320 kW или 10-80% само за 18 минути.
2025 BMW i4 M50 xDrive
Taycan GTS е върхът в динамиката на електрическите превозни средства, но цената му от над 135 000 USD е твърде висока за повечето потребители. За щастие, баварският му колега е подготвил електрически автомобил, който е почти толкова бърз и завладяващ, на половин цена (71 875 USD). BMW i4 M50 xDrive пренася магията на M Performance в света на електроните, като мощният двумоторен агрегат с 536 к.с. ускорява елегантния седан до 60 км/ч за 3,7 секунди. Да, не е много бързо по днешните стандарти, но хайде – това все пак е зашеметяващо темпо.
От решаващо значение е, че i4 M50 оправдава значката M и в завоите. Колегата Крис Дейвис беше впечатлен от завладяващото управление на BMW i40 M50, като заяви, че то се справя със завоите с уравновесеност и прецизност. Разбира се, то все още не е толкова забавно като М3, но същото може да се каже и за повечето други автомобили. Що се отнася до електрическите автомобили, i40 M50 е близо до върха в отдела за изживяване при шофиране.
Благодарение на отличното адаптивно окачване i40 M50 може да бъде плавен и изискан. Превключете го в комфортен режим и можете да се насладите на тихо, плюшено пътуване. Напоследък BMW върши огромна работа и по отношение на интериора – i40 M50 изглежда и се усеща първокласен отвътре. Като прибавим към това и прилично просторното и практично разпределение, високопроизводителният електромобил на BMW се превръща в чудесно предложение за всекидневно шофиране.
За съжаление, не всичко е слънце и дъга. С официалния си пробег от 360 километра по EPA i40 M50 изисква по-чести спирания. Акумулаторната батерия с капацитет 83,4 kWh също не се зарежда толкова бързо, като максималната ѝ мощност е 200 kW.
2025 Audi RS e-tron GT Performance
Отговорът на Audi на актуалното разнообразие от електрически седани е RS e-tron GT. Отдолу той е почти същият автомобил като Taycan, но е доста по-евтин, като най-мощният вариант Performance подбива цената на подобния Taycan Turbo S с десетки хиляди долари в зависимост от опциите.
RS e-tron GT Performance все още предлага много пищност. Двумоторният силов агрегат генерира зашеметяващите 912 к.с., благодарение на които елегантното купе-седан достига до 60 км само за 2,4 секунди. Моделът Performance също така е оборудван с окачване с пневматични пружини и е модернизиран до двукамерна, двуклапанна уредба за 2025 г. Можете дори да получите активните амортисьори на Porsche, които поддържат RS e-tron GT Performance в равнина в завоите.
Имахме възможност да тестваме Audi RS e-tron GT през 2021 г., преди последната модернизация. Дори и с 637 к.с. на крана, версията преди модернизацията се чувстваше изключително бърза, така че можем само да си представим колко страшен е моделът от 2025 г. Флагманският електромобил на Audi също беше забавен за хвърляне в завои, като активното окачване вероятно ще подобри нещата още повече.
Audi модернизира още един важен аспект – капацитетът на батерията скочи до 97 kWh, което позволява пробег от 440 до 480 километра според EPA. Новата батерия може да се зарежда с мощност до 320 kW, също като Taycan.
2025 Tesla Model 3 Performance
Tesla беше първенец в играта на седани с висока производителност с Model S. Въпреки това смятаме, че Model 3 е по-забавен за шофиране. Последните подобрения на варианта Performance от 2024 г. го направиха още по-бърз в права линия, като двумоторният агрегат с 510 к.с. осигурява време от 0 до 100 за 2,9 секунди. Максималната скорост от 163 км/ч също е впечатляваща. Model 3 Performance има и впечатляващ пробег от 475 километра по EPA и може да се зарежда бързо в мрежата Supercharger на Tesla.
Но Model 3 Performance не заслужаваше да попадне в списъка само заради показателите за ефективност. Всъщност всяка Tesla е бърза в права линия. Модернизираният модел от 2024 г. донесе по-спортно окачване с 0,4 инча по-нисък клиренс, както и специални режими, които позволяват на водача да избира между недозавиване, презавиване или неутрално управление. Да, всичко това е направено чрез алгоритми, но работи. Резултатът е значително по-завладяващ електромобил в сравнение с модела преди фейслифта. Може би не е толкова забавен за шофиране като Taycan или дори i4 M50, но лесно може да се нарече един от най-добрите високопроходими автомобили, започващи от 56 630 долара. Със стимули той ще падне под 50 хил. долара!
Най-хубавото е, че Model 3 е много удобен за ежедневно шофиране. Салонът е просторен, както за пътници, така и за товари. Чувства се и проветриво, благодарение на обширната оранжерийна площ с огромни странични прозорци и панорамен стъклен покрив.
2025 Porsche Macan 4S EV
След като Tesla в последно време изпадна в застой, Porsche е компанията, която започна да разширява възможностите на електрическите превозни средства, и никой автомобил не показва това по-ясно от Macan EV. Заедно с обикновения Macan с бензинов двигател, чисто новият модел е първият EV на Porsche на усъвършенстваната електрическа платформа Premium Platform Electric (PPE) с 800V архитектура. Това позволява безумно бързо зареждане (10-80% за 21 минути) на 800V зарядни устройства и бързо зареждане на 400V зарядни устройства, като превключвател в Macan EV разделя батерията на две 400V единици. Тъй като е SUV, Macan EV е и доста практичен, а пробегът му от 460 километра позволява пътувания.
И все пак, тъй като е Porsche, Macan EV е преди всичко за изживяването при шофиране. Автомобилният производител от Щутгарт оборудва всички модели с адаптивно въздушно окачване, а моделите 4S и Turbo получават векторно разпределение на въртящия момент отзад. Управлението на задните колела е опционален ъпгрейд, който трябва да направи управлението по-пъргаво. Дори и без него, електрическото Porsche Macan 4S от 2025 г. може да предизвика широка усмивка на лицето ви, благодарение на отличната динамика на шофиране и ударната настройка на двойния двигател. Да, вариантът Turbo с 630 к.с. е по-бърз, но моделът 4S с 509 к.с. не изостава твърде много. Той достига до 60 само за 3,9 секунди, така че е доста бърз за SUV със семейна насоченост, който освен това е тих и изискан. Започвайки от 84 900 долара, Macan 4S EV е скъп, но емблемата на Porsche има доста голяма тежест.
2025 Hyundai Ioniq 5 N
Ioniq 5 N е може би първият истински вълнуващ електрически автомобил, предназначен директно за автомобилни ентусиасти. Той е изключително практичен кросоувър с много място за пътници и товари, точно както обикновения модел. И все пак, от него лъхат вибрации на момчешки състезател, рали хотхеч. Да, доста атрибути, но те са необходими, за да се опише тази почти глупава измислица за изпълнение на електромобил.
Вижте, този ретро-футуристичен Hyundai може да победи суперавтомобил на драг пистата. Неговото двумоторно задвижване генерира до 641 к.с. (с активиран N Grin Boost), с което кросоувърът ускорява до 60 за светкавичните 3,3 секунди. И все пак, той разполага и с шаси, което може да се състезава в завоите. Системата за задно предаване AWD му придава игривост, каквато не бихте очаквали от електромобил – можете да дрифтирате с него! Освен това е много сцепление и способен, когато имате нужда от него, благодарение на ориентираните към производителността гуми Pirelli P Zero.
Все пак нищо не крещи по-силно за забавление от фалшивите превключвания на трансмисията и звуците на двигателя. Тези смени на трансмисията са много правдоподобни – усещането е почти като при използване на двойния съединител на Hyundai. И все пак няма скоростна кутия – всичко е синтетично. И все пак не може да се отрече, че това допринася за изживяването. Що се отнася до звуците, те наистина бързо остаряват, но трябва да дадем на Hyundai похвала за това, че са разнообразили нещата.
За съжаление, пробегът на Ioniq 5 N страда значително. Неговата по-малка 84-киловатчасова батерия е достатъчна само за 353 километра по EPA, а в реални условия може би дори за по-малко. Но хей, поне се зарежда до 238 kW.
2025 Kia EV6 GT
Звучи ли ви Ioniq 5 N примамливо, но не сте почитатели на естетиката на Lancia Delta Integrale? Сестринската компания на Hyundai може би има отговор. Нарича се EV6 GT и отдолу в по-голямата си част е същият автомобил като Ioniq 5 N. Но изглежда много по-сладострастен и агресивен. Вместо острия оригами стил на своя събрат, той използва по-изваяна, плавна естетика.
EV6 GT обаче има същия двумоторен задвижващ агрегат с мощност 641 к.с., благодарение на който ускорява до 60 км/ч за 3,4 секунди – това е територия на суперавтомобилите. Благодарение на адаптивните амортисьори и високоефективните летни гуми EV6 GT се справя отлично и със завоите. Той е завладяващ, въпреки че му липсват фалшивите превключвания на трансмисията и шумовете от неговия роднина Hyundai.
За съжаление, подобно на Ioniq 5 N, ограниченият пробег прави и Kia EV6 GT трудно продаваем. Използвайки същата 84-киловатчасова батерия, производителното EV на Kia е оценено по EPA на 231 км с едно зареждане. Това е малък скок в сравнение с модела 2024 със 77,4-кВтч батерия, но все още е много ограничаващо. Разбира се, пробегът ще бъде значително по-малък от оценката на EPA, ако намерението ви е да се забавлявате. Поне Kia EV6 GT е малко по-евтин от Ioniq 5 N (65 275 долара срещу 67 675 долара), макар че при него също липсва драмата с фалшивото вътрешно горене.
2025 Genesis GV60 Performance
Ioniq 5 N и EV6 GT са отлични електромобили, макар че може би са твърде скъпи за емблемата и материалите в салона. Но, хей, Hyundai помисли за това и представи по-луксозна версия под марката Genesis. Да, той споделя архитектурата с братята и сестрите си от Hyundai и Kia, но Genesis GV60 дава уроци по електрически лукс с по-плюшени материали и превъзходно вътрешно покритие. Той също така изглежда подобаващо с купеобразната си каросерия, напомняща на BMW X6, и разпознаваемата предна част на Genesis.
Въпреки че е насочен към луксозната публика, на разположение е и вариант Performance на GV60. За разлика от своите братя и сестри, тук двумоторният задвижващ агрегат развива 483 к.с. с включен режим Boost. Въпреки това, със спринт от 0 до 60 за 4 секунди, GV60 Performance е повече от достатъчно способен в права линия. Нещо повече, с наскоро обявената концепция GV60 Magma Genesis обяви, че работи по по-твърда версия, която най-вероятно ще заимства задвижването с 641 к.с. от своите братя и сестри.
Важното е, че GV60 Performance се предлага стандартно с адаптивно окачване и електронен блокиращ заден диференциал, което му осигурява по-пъргаво и отзивчиво управление. Разбира се, триковете на Ioniq 5 N не са пренесени в луксозната обстановка, но дори и без тях GV60 Performance може да предизвика усмивка на лицето ви.
Леко дразнещо в електрическия кросоувър на Genesis е, че той все още не е обновен с по-голямата 84-киловатчасова батерия. В сегашния си вид неговият акумулаторен пакет с капацитет 77,4 kWh е достатъчен само за пробег от 375 километра по EPA.
2025 Mini John Cooper Works Aceman Sport
Миналата година Mini обяви Aceman, с което загатна за своето изцяло електрическо бъдеще. Дълъг само 160,24 инча, този субкомпактен кросоувър ще се разположи под Countryman Electric в гамата. Въпреки че все още не се предлага в САЩ, Aceman се продава в Европа от известно време, съчетавайки модерния стилистичен подход на Mini с усъвършенствано електрическо задвижване.
Въпреки това, ако погледнем само цифрите, е трудно да се впечатлим от Aceman. Най-мощният John Cooper Aceman Sport има само един мотор с мощност 258 к.с. на предния мост и миниатюрна батерия с капацитет 49,2 kWh. Това е достатъчно само за ускорение от 0 до 100 км/ч. за 6,4 секунди и пробег от 340 километра по щедрия цикъл WLTP. Ако Aceman се появи в Америка, очаквайте пробег под 320 километра по EPA.
Но знаете ли какво? Благодарение на малката батерия Aceman е по-лек от повечето съвременни електромобили, като теглото му е малко над 4 000 кг. Това, заедно с опита на Mini в създаването на отлични хотхечове с предно предаване, прави Aceman доста пъргав електромобил. По дяволите, Mini дори е използвало режим „Go-Kart“, който повишава отзивчивостта до 11, превръщайки Aceman в машина, която е забавна за шофиране по тесни и криволичещи пътища.
2025 Alpine A290
Фактът, че скоростта по права линия невинаги е равна на удоволствие от шофирането, е показан най-добре в електрическия хотхеч на Alpine – A290. Да, това е същият електромобил като великолепното Renault 5, но подобрен от подразделението за ефективност на френския автомобилен производител.
Подобно на JCW Aceman Sport, A290 не играе играта на числа. Моделът от начално ниво GT има един мотор със 178 к.с. на предния мост, а GTS увеличава тази стойност до 217 к.с. Американците вероятно ще се чудят как това изобщо може да се квалифицира като високопроходим автомобил, но времето от 0 до 100 км/ч. от 6,4 секунди все пак е достатъчно бързо по европейските завои. Това също така означава, че можете да шофирате A290 на 100% по обществените пътища, без да губите шофьорската си книжка.
Подобренията на Alpine превръщат A290 и в много пъргав инструмент за преодоляване на завои. Задвижването е само на предните колела, което означава, че за дрифт не може да става и дума, но все пак можете да свалите газта, за да предизвикате презавиване, подобно на легендарните френски хотхечове, като Renault 5 Turbo и Peugeot 205 GTI.
Благодарение на ниското собствено тегло от 3260 кг, Alpine A290 се усеща и по-лек на краката си от електромобил, така че е далеч по-завладяващ в завоите. Това означава, че той има и по-малка 52-киловатчасова батерия, която е достатъчна само за пробег от 360 километра по WLTP (∼305 километра по EPA). Все пак A290 е малък градски обитател, така че късият пробег не е толкова голям проблем.
2025 Cupra Born VZ
Cupra Born VZ е още един красив електрически автомобил, който не може да бъде закупен в САЩ, поне засега – марката за автомобили на VW Group трябва да навлезе на американския пазар до 2030 г. Дотогава Born VZ вероятно ще бъде заменен от наследник, но дори и сега той е привлекателно предложение.
Базиран на VW ID.3, този испански модел се опитва да съчетае тръпката от хотхеча със силата на електроните. За разлика от своите съперници обаче Born VZ използва заден двигател с мощност 322 к.с. Така че може би не е класически европейски хотхеч, но кой се интересува от фразеологията, когато може да дрифтира от завоя? Born VZ се усеща пъргав и нетърпелив да завие. Той не е много недозавиващ, ако щете. Знаете, като истински шофьорски автомобил.
Освен това е по-бърз от сегашните стандарти за електрически хотхеч, като достига 100 км/ч. за 5,6 секунди. Това не е изненадващо, тъй като VZ означава „veloz“ или „бърз“ на испански език. Може би Cupra е трябвало да добави към името си и „batería grande“, защото Born VZ разполага със значителна батерия с капацитет 79 кВтч, която осигурява пробег от 585 километра по WLTP. Това е отличен пробег за електрически автомобил с висока производителност и вероятно е следствие от конфигурацията със заден двигател.
2025 MG Cyberster
Откакто първото поколение на Tesla Roadster беше спряно през 2012 г., чакаме атрактивен електрически автомобил с открит покрив. Все пак разработването на нови платформи за електромобили е скъпо и автомобилните производители със сигурност няма да бързат да правят роудстъри в малки серии, които никога няма да бъдат печеливши.
И все пак, през 2023 г. китайският автомобилен производител MG Motor влезе в заглавията на вестниците със своя Cyberster. Двуместен роудстър, който се задвижва само с електрони, Cyberster се опитва да пресъздаде очарованието на роудстъра MG MGB, но със съвременен подход. Като го погледнем, Cyberster със сигурност изглежда така, с елегантна, извита каросерия и точни пропорции.
Той е и бърз – не че сте очаквали нещо по-малко от изцяло електрически спортен автомобил. Моделът от начално ниво има един заден двигател с мощност 335 к.с., достатъчна за спринт от 0 до 62 км/ч за 5,0 секунди. За тези, които искат по-свиващо врата ускорение, версията с два двигателя с 503 к.с. се нуждае от само 3,2 секунди.
Все пак моделът с RWD двигател вероятно е по-завладяващ. Той е с по-ниско собствено тегло, което се изразява в спестяване на 220 килограма. Освен това премахването на предния двигател означава по-малко тегло върху предния мост, което подпомага управлението. Като цяло Cyberster е добре оценен заради динамиката си на шофиране, особено като се има предвид, че все още е тежък автомобил. Да, той няма да замени скоро Porsche 718 Boxster, но все пак трябва да предизвика усмивка на лицето ви. Все пак сме щастливи, че съществува. За чуждестранните купувачи, тоест, защото Cyberster е сред дузината готини китайски автомобили, които ще ви се иска да се продават в САЩ.
- ЕТИКЕТИ:
