Mercedes-Benz. Една от най-обичаните марки за луксозни автомобили. Името на немския производител винаги е носело усещане за престиж и класа. Може би това е свързано с изключителното качество на неговите автомобили – било то достъпни класики на Mercedes-Benz като 190E и C 300, или някои от по-новите модели на компанията, като впечатляващия 2025 GLE 450e 4MATIC.
Mercedes-Benz съществува вече повече от век, което означава, че е имал достатъчно време да усъвършенства занаята си. И макар това да е вярно – доказано от множеството превъзходни автомобили и компоненти – компанията, за съжаление, има и няколко пропуска в своята над 100-годишна история. Един от тях е редовият четирицилиндров турбодвигател M139, който се оказва сериозно разочарование.
M139 е широко смятан за най-лошия двигател, създаван някога от Mercedes-Benz – и то по доста интересна причина. Макар агрегатът да получи отлични отзиви за своята производителност и горивна ефективност, се появи огромен проблем, когато беше разкрито, че именно той ще задвижва модела C 63 AMG E Performance.
Виждате ли, Mercedes често е използвал редови четирицилиндрови двигатели в различни свои модели, включително в C-Class. Но когато говорим за AMG версиите, повечето от тях винаги са били с V8. Феновете веднага отбелязаха, че M139 разполага само с четири цилиндъра вместо осем, и че е част от хибридна система, която трябва да даде живот на AMG C 63. Както можеше да се очаква, реакцията бе бурна и негативна, дори карайки Mercedes-AMG да обмисли повторно решението си. Нека разгледаме защо M139 не успя да спечели сърцата на почитателите.
Не може да замени V8
M139 е разработен от AMG и пуснат през 2019 г. заедно с AMG 45 моделите на Mercedes-Benz. Още от самото начало двигателят се отличаваше с интересни характеристики, включително:
- променливо управление на клапаните за по-добро подаване на мощност,
- подобрена ефективност на въздушния поток,
- по-добро охлаждане на турбокомпресора, благодарение на обърнатия дизайн,
- намалено тегло заради алуминиеви блокове и ковани бутала.
Освен това двигателят използва комбинация от електрическа водна помпа и по-голям интеркулер за значително по-добро охлаждане, както и AMG Performance Exhaust система, предлагаща различни тоналности на звука според избрания режим на шофиране.
В първата си версия M139 развиваше 421 к.с.. В модела 2025 Mercedes-AMG C 63 мощността на самия двигател нарасна до 469 к.с.. А когато цялата хибридна система работи на пълна мощност, C 63 можеше да достигне впечатляващите 671 к.с. и 1020 Нм въртящ момент.
Тези цифри, меко казано, впечатляват – особено предвид факта, че основният „работен кон“ е едва 2,0-литров мотор. И все пак, дори обективно добрата производителност не можеше да промени факта, че в случая с AMG C 63, M139 просто не е V8.
M139 не успя да си намери място сред феновете на AMG
Преди да бъде въведен M139, моделът AMG C 63, както и повечето AMG 63 версии, използваха двигателя M177 – високопроизводителен, 4,0-литров V8 с турбокомпресор. Той развиваше 469 к.с. в базовата си форма и до 630 к.с. в най-мощната версия. Макар и силен, този мотор имаше редица проблеми – от течове на масло и натрупване на нагар във всмукателните клапани до дефекти в охладителната система, износване на турбото и чести повреди на горивната помпа с високо налягане.
M139 все още не е показал подобни сериозни проблеми в голям мащаб, макар една от основните причини за това да е, че е сравнително нов.
Въпреки това феновете бяха категорични какво искат от своите AMG автомобили – и изглежда, че Mercedes-AMG започва да слуша. Компанията вече обяви, че ще се откаже от редовия четирицилиндров агрегат в полза на V8 и редови шестцилиндрови двигатели. Причината за тази промяна не е, че M139 е слаб или ненадежден мотор, а че той просто не успя да намери своето място сред традиционните клиенти на AMG.
- ЕТИКЕТИ:
