Hyundai Ioniq 5 N от 2025 година е електрическа ракета на четири колела. Разполага с 601 конски сили и въртящ момент от 545 lb-ft, идеални за градско каране, но когато натиснете бутона „N Grin Boost“, нещата стават сериозни – мощността се увеличава до 641 к.с. и 568 lb-ft. Според Hyundai, автомобилът ускорява от 0 до 60 mph за 3.25 секунди – но някои медии, които са тествали Ioniq 5 N, са измерили дори по-бързо време.
Освен че е най-мощният автомобил, произвеждан някога от Hyundai, той е и изключително приятен за управление. Управлението и динамиката на завоите са отлични, вози стабилно и е достатъчно удобен, за да бъде практичен за ежедневно ползване. Но след като прекарах почти две седмици с Ioniq 5 N, използвайки го като ежедневен автомобил, започнах да се замислям по-малко за мощността и повече за малките детайли.
В автомобилите има много особености и идiosyncrasies, които дори най-опитните ентусиасти трудно могат да уловят за кратко време. Прекарайки две седмици с Ioniq 5 N, имах възможност да го опозная наистина добре и да осъзная какво прави правилно и какво греши. Оказа се, че Ioniq 5 N прави много неща правилно – освен че е перформанс автомобил, той е отличен в редица малки аспекти. Но, разбира се, има и някои неща, които могат да бъдат подобрени. В крайна сметка, никой не е съвършен.
Воланът е изключителен на вид и усещане
Воланът на Ioniq 5 N е с диаметър от 14.5 инча – достатъчно малък, за да се усеща подходящ за високопроизводително шофиране, но и достатъчно голям, за да побере няколко бутона, без да изглежда претрупан. Венецът му е достатъчно дебел за стабилен захват и е покрит с перфорирана кожа, което му придава приятно тактилно усещане. Освен това воланът е кръгъл – в свят на спортни автомобили, които все по-често използват волани с плоска долна част, този избор се усеща много по-естествен. Воланът също е отопляем, което е стандартна характеристика на 5 N и е изключително удобство в студените сутрини.
Запознаването с разположението на бутоните на волана изисква известно внимание. Там има множество бутони, свързани с настройките за производителност, настройки за регенеративно спиране, круиз контрол, аудио системата, управление на звука и различни режими на шофиране. Но след като свикнах с тях, всичко започна да ми се струва интуитивно. Лостчетата за смяна на предавки (които осигуряват отлично симулирани превключвания) са здрави и предоставят силна тактилна обратна връзка.
Подложки за коленете – това всъщност е свързано с производителността
Освен износването на автомобила, бързото шофиране (особено на писта) причинява и известно натоварване на тялото ви. Ако някога сте посещавали ден на писта или сте правили дълги маршрути по планински пътища с висока скорост, вероятно знаете, че тялото ви се опира на различни части от автомобила. Това е особено вярно, ако шофирате автомобил със стандартни седалки, които не са спортни, или ако не сте закрепени с пистов колан. G-силите, които се прилагат върху тялото ви при вземане на завой с максимална скорост, карат тялото ви да се движи наляво и надясно, независимо колко силен е коремът ви. Това означава, че често опирате коленете си в централната конзола или вратата.
Веднъж, докато бях в училище за състезателно шофиране, забелязах, че всички учебни автомобили имат големи кръгли подложки на шофьорската врата. Когато попитах инструктора защо са там, той ми обясни, че целта е да предпазят начинаещите шофьори от удряне на коленете във вратата при рязко завиване. Изглежда, Hyundai е приложил същия принцип към централната конзола на 5 N. По време на доста ентусиазирано шофиране по местния ми планински път успях да поставя дясното си коляно върху нея, а лявото върху добре подплатената врата на шофьора. След дълъг ден на шофиране нямах никакви натъртвания, синини или дискомфорт.
Много полезна информация на екраните
Освен че симулира тахометър изключително добре, екранът на шофьора в Ioniq 5 N предоставя много полезна информация по лесен за възприемане начин. Той и централният сензорен екран са с размери от 12.3 инча – достатъчно големи, за да показват скорост, обороти (естествено, фалшиви обороти), измерител на G-сили, ниво на заряд на батерията, температура на батерията и мотора, както и всички необходими предупредителни индикатори за функциите на автомобила.
Дисплеят на шофьора е разположен идеално, с отличен контраст между светлите и тъмните части – слънчевата светлина не го заслепява. Намира се достатъчно ниско, за да не пречи на видимостта напред, но достатъчно високо, за да се вижда лесно през волана, когато седалката и воланът са правилно настроени спрямо височината ми. Централният екран също предоставя информация като разпределение на въртящия момент, настройки за шофиране на писта и вграден таймер за обиколки – всички те са страхотни функции за перформанс шофиране.
Готини функции като светещи седалки
Обожавам всякакви светлинни елементи в автомобилите. Светлини под вратите? Да, моля. Регулируема вътрешна подсветка? Вземете ми парите. Звезди на покрива? Не е по джоба ми, но определено ще мечтая за тях. Израснах в ерата на „Бързи и яростни“, когато подколесната светлина беше популярна, така че осветените N лога на подглавниците на предните седалки в Hyundai са лесни за обикване. Те са и ключова част от общия стил на автомобила.
Малките квадратчета и 90-градусовите ъгли са важна част от ретро характера на Ioniq 5 N. Фаровете и задните светлини са направени от правоъгълници и пикселоподобни квадратчета. Същите тези квадратчета са навсякъде в интериора, в двигателния отсек и дори на педалите. Уникалните дизайнерски детайли са навсякъде в този автомобил, а осветените N лога са още едно малко допълнение, което прави Ioniq 5 N специален.
Страхотни предни седалки – за бързо каране и дълги разстояния
Освен че имат готини осветени лога на подглавниците, седалките на Ioniq 5 N постигат перфектен баланс между производителност и комфорт. При завои те са достатъчно добре оформени както в долната част, така и в облегалката, за да ви държат стабилно на място, и същевременно осигуряват подкрепа за хора като мен, които имат чувствителен гръб. Алкантарената тапицерия е мека, а в седалките има много подплънки, така че дългите пътувания или продължителните всекидневни маршрути не представляват никакъв проблем.
Предните седалки на Ioniq 5 N са стандартно отопляеми и вентилирани, и двете функции работят доста добре. Те са голям плюс за комфорта при ежедневна употреба, но бих искал да има опция за по-опростени седалки. (Тук е моментът да изразя някои критики, въпреки че хваля качеството на седалките.) Като автомобил, насочен към висока производителност, бих искал да видя налична опция за седалка, която да спести малко тегло, като премахне елементите за отопление и вентилация, както и осветените N лога. Макар че харесвам всички тези функции, смятам, че има купувачи, които биха предпочели пакет с нещо като карбонова седалка. От друга страна, бих искал също да видя налична отопляема задна седалка за тези, които ценят комфорта.
Ожулването на джантите е твърде лесно
Разгледахме много от малките акценти, които са част от преживяването с Hyundai Ioniq 5 N, но сега е време да говорим за недостатъците. Един от тях е свързан с паркирането. Предната част на джантите на 5 N излиза леко извън границите на гумата, което означава, че ожулването на бордюра е значителна опасност, ако не внимавате. Гледката на паркинг служител, който се приближи опасно близо до бордюра, докато ми връщаше автомобила, беше доста напрягаща, а мога да си представя, че с времето джантите от дясната страна биха се издраскали доста, ако не съм изключително внимателен.
Паркирането на улицата е реалност в Лос Анджелис – както и в повечето големи градове в САЩ – и често единственото място за паркиране е до бордюр. А с 21×9.5-инчовите джанти на Ioniq 5 N това е доста рисков вариант. Ако притежавах този автомобил, бих решил този проблем, като монтирам различен комплект джанти (или гуми), но те трябва да са афтърмаркет, тъй като в момента това е единственият дизайн, който Hyundai предлага. Надявам се, че в бъдеще ще бъдат налични други комбинации от джанти и гуми.
Къде е мястото за съхранение отзад?
Въпреки че изтъкнах практичността на този хечбек, има един значителен недостатък във вътрешността, и по-специално в задната част. На гърба на предните седалки няма джобове, нито място за съхранение, вентилационни отвори или дори място за дребни предмети. Да, има подходящи държачи за чаши, ако сгънете централната конзола, но това става безполезно, ако имате трима пътници на задната седалка.
Големият, нов дебютирал брат на 5 N – Ioniq 9 – се справя много по-добре с подобни неща. Той разполага с плъзгащи се чекмеджета за съхранение, държачи за чаши навсякъде и дори плъзгаща се централна конзола, която обслужва пътниците от първия и втория ред. Поне мрежи на гърба на предните седалки на Ioniq 5 N биха позволили съхранението на книги, списания или пазарски торби.
Докато сме на темата, заслужава си да споменем, че и мястото за съхранение в предната част на 5 N не блести с креативност. Има безжично зареждане за смартфони, много портове за зареждане и достатъчно място за телефони, портфейли, ключове и други дребни вещи, които носите със себе си, но дълбокият джоб между шофьора и предния пътник изглежда, че можеше да бъде по-добре организиран.
За модел с висока производителност е малко прекалено сдържан
Вътре 5 N се усеща специален. Симулираните звуци на двигателя ме карат да се усмихвам почти всеки път, когато ги чуя, а чистата мощ на ускорението на 5 N никога не пропуска да ми оправи деня. Но отвън се усеща малко прекалено нормален. Стилът на стандартния Ioniq 5 е уникален сред електрическите SUV и хечбек автомобили, но не мисля, че Ioniq 5 N прави достатъчно, за да се разграничи от стандартния модел. Има някои ярки цветове (Performance Blue и Soultronic Orange са мои фаворити), но няма наситени червени, екстравагантни зелени или ярки неонови жълти.
Джантите, които споменах по-рано? Те са приятни за гледане, но сравнително обикновени, а гланцовите черни части на спиците ги карат да се сливат с калниците – особено с черните долни части на каросерията на 5 N. Без да навлизаме прекалено в територията на „Бързи и яростни“, смятам, че Ioniq 5 N би могъл да използва някои по-екстравагантни дизайнерски решения за каросерията, които да изпъкват повече. Не е нужно да има огромен спойлер, стърчащ от задната част на хечбека, но една малка „гърни“ добавка или въздушни дефлектори биха били от полза. Все пак, когато си толкова рядък сред електрическите автомобили, дължиш на всички нас да не се сливаш с останалите в паркинга.
- ЕТИКЕТИ:
