BMW обяви нещо наистина голямо (поне в преносен смисъл) – iX3, изцяло нов електромобил и първият, базиран на концепцията Neue Klasse, която производителят тийзва от известно време. Очаква се в САЩ през лятото на 2026 г. Моделът е изграден върху 800-волтова архитектура, което означава, че може да се зарежда с мощност до 400 киловата – значително по-бързо от BMW iX, което достига максимум 195 kW. На практика това се равнява на 370 км пробег, добавен само за 10 минути, според BMW.
Компанията съобщава, че първоначалната версия iX3 50 xDrive ще стартира „около 60 000 долара“ (приблизително 109 500 лв.), което го поставя в долния край на ценовия спектър за луксозни електромобили. За сравнение, SUV моделът BMW iX (2026) започва от 75 150 долара (около 137 300 лв.), а седанът BMW i4 (2025) – от 57 900 долара (около 105 800 лв.). Най-важното за един електромобил е пробегът – а iX3 има прогнозни 400 мили (644 км) по тестовия цикъл на EPA в САЩ – най-много от всички настоящи BMW EV.
Докато електрическо BMW за 60 000 долара има далеч по-малък потенциален пазар в сравнение с, да речем, Nissan Leaf, то със сигурност може да бъде огромен тласък за електрифицираните предложения на марката и мястото ѝ в EV сегмента като цяло.
По-добро електрическо BMW
За да се оцени потенциалното въздействие на iX3, трябва да се сравни с останалите електромобили на BMW и след това в по-широк контекст. В рамките на „The Ultimate Driving Machine“, iX3 печели почти във всяка категория, с изключение на мощността. В прессъобщение BMW уточнява, че версията при лансирането ще предлага 463 к.с. от двумоторната си система за задвижване.
Това е доста впечатляващо за „базово“ EV в какъвто и да е контекст (и би трябвало да осигури ускорение от 0 до 96 км/ч за около 4,7 секунди). Но все пак остава в долния край на предложенията на BMW, ако го сравним с i7 M70 или iX M70, които развиват по 650 к.с.
Що се отнася до пробега, iX3 е категоричен победител. В момента максималният пробег на електромобил BMW е 364 мили (586 км) при iX xDrive60. Прогнозата за 400 мили (644 км) ясно показва, че BMW е напълно сериозна в EV сегмента и по отношение на пробега изпреварва модели като Tesla Model 3 и Model Y, както и всички предложения на Hyundai, като директно влиза в конкуренция с премиум електромобили от Lucid, Rivian и големите пикапи на General Motors.
Много „първи“
Докато е трудно да се развълнуваме от компютъризирани системи за управление при електромобил, BMW прави най-доброто с технология, наречена „Heart of Joy“. Накратко, това е една от „мозъчните“ системи на iX3, която „гарантира, че са нужни по-малко корекции от страна на водача“ и „развива последователно, повторяемо поведение в завои, което позволява по-плавно и интуитивно управление“. С други думи, въпреки присъщите недостатъци на електромобилите (сред които теглото), iX3 би трябвало да се управлява на нивото на най-добрите модели BMW, благодарение на по-умно програмиране и компютъризация.
Както беше и при iX, BMW изглежда възприема по-холистичен подход при разработката на iX3. Всичко в него е ново за марката. Това е първият сериен модел на Neue Klasse, първият BMW EV с пробег от 400 мили (644 км) и първата еволюция на линията iX след оригиналния модел. По-късно ще има и други конфигурации, включително едномоторна версия със задно задвижване (която, ако съдим по други EV, вероятно ще предложи и най-голям пробег).
BMW има шанс да отнеме клиенти от Tesla
iX3 не е точно хазартен ход за BMW. Несъмнено ще се продава добре (стига цената и спецификациите да оправдаят очакванията). Съществуващата база от страстни фенове на марката ще го приеме радушно. Но iX3 има шанс да постигне нещо, което iX и модели като i4 не успяха – да привлече купувачи на електромобили с повече средства, идващи от масовия сегмент.
Mercedes определено не компенсира в тази област. SUV моделът EQB може и да е сравнително достъпен за луксозния сегмент със стартова цена от 53 050 долара (около 96 900 лв.), но изостава сериозно по пробег, който достига максимум 250 мили (402 км). В сравнение с това iX3 предлага отличителен външен дизайн – включително компактна предна решетка – и изчистен интериор с място за петима, високотехнологичен волан, 17,9-инчов паралелограмен сензорен екран, BMW Panoramic Display, простиращ се по цялото табло под предното стъкло, и опционален 3D head-up дисплей, проектиран върху самото стъкло. Всичко това би трябвало да помогне моделът да остане запомнящ се.
BMW има възможност да привлече потенциални купувачи на Ford Mustang Mach-E или Tesla Model Y, които търсят „нещо повече“ – както по отношение на лукс, така и на пробег. Tesla продава огромни количества Model Y, а BMW очевидно разчита значителна част от тази клиентела да бъде по-щастлива зад волана на iX3.
