Когато Milwaukee Tools представи първата презареждаема литиево-йонна батерия през 90-те години на миналия век, това се оказа действително революционен пробив, който драстично намали нуждата от бензин за захранване на множество потребителски устройства. Днес технологията се използва като основен енергиен източник за всичко – от електроинструменти до мобилни телефони и таблети. Разбира се, тя се използва и за задвижване на повечето електромобили, които се движат по пътищата днес.
До неотдавна изглеждаше, че литиево-йонните батерии ще останат предпочитаният източник на енергия в сектора на електромобилите в обозримо бъдеще. Това обаче може вече да не е така, тъй като се наблюдава възраждане на презареждаемата натриево-йонна технология. Тя съвсем не е нова – натриево-йонните батерии започват да се разработват приблизително по същото време, когато и литиево-йонните им еквиваленти. Но след като литиево-йонните модели набират скорост, натриево-йонната технология на практика остава встрани и остава в сянка през следващите десетилетия.
С търсенето на литиево-йонни батерии, което рязко нарасна през последните две десетилетия, и с все по-напрегнатите вериги на доставки, някои компании се насочват към натриево-йонната технология като жизнеспособна алтернатива. За китайския автомобилен производител Changan тя се оказва повече от жизнеспособна. Компанията не само използва натриево-йонна технология за задвижване на новия си електромобил Changan Nevo A06, но и твърди, че батерията му значително превъзхожда литиево-йонните батерии при зареждане в студено време. Фирмата, разработила същите батерии, заявява, че те издържат повече от шест пъти по-дълго от средното за индустрията. Това означава, че литиево-йонната технология може скоро да загуби доминиращата си позиция на пазара на електромобили – дори до степен да стане остаряла.
Какво трябва да знаете за натриево-йонните батерии при електромобилите
Естествено, при натриево-йонната батерийна технология има както предимства, така и недостатъци, които трябва да се вземат предвид. Един от ключовите плюсове обаче може окончателно да изпрати литиево-йонната технология към историята – натриево-йонните батерии обикновено се смятат за по-евтини за производство. Според някои изследвания производството им може да бъде с около 20 до 40 процента по-евтино, най-вече защото натрият е значително по-разпространен в природата и вероятно по-лесен за добив.
Освен това се счита, че натриево-йонните батерии са по-безопасни от литиево-йонните. По повечето показатели те предлагат по-добра термична стабилност. Това означава, че са по-малко склонни към т.нар. термичен runaway процес, при който батерията може да прегрее неконтролируемо, и съответно са по-малко вероятно да се запалят. Още по-важно е, че това им дава сериозно предимство по време на транспортиране, тъй като могат да бъдат превозвани без предварително зареждане. Този факт значително намалява риска от пожар по време на транспорт. Освен това се смята, че натриево-йонните батерии се справят значително по-добре при физически повреди или презареждане – области, които традиционно будят притеснения при литиево-йонните енергийни източници.
Ако има област, в която литиево-йонните батерии все още запазват съществено предимство в автомобилния сектор, това е енергийната плътност. Това отчасти означава, че те обикновено осигуряват по-голям пробег с едно зареждане. Според данни на Changan, моделът A06 предлага максимален пробег от около 400 км с едно зареждане, което не представлява сериозно подобрение спрямо повечето литиево-йонни батерии и дори изостава спрямо някои от тях. Въпреки това, предвид потенциалните предимства на натриево-йонните батерии, не е изключено в близко бъдеще именно те да се превърнат в стандарт в сектора на електромобилите.
- ЕТИКЕТИ:
