Бензиновите суперавтомобили ще запазят водещата си роля в най-високия ценови сегмент още десетилетия, прогнозира главният изпълнителен директор на Bugatti Мате Римац.
Според 38-годишния ръководител най-богатите автомобилни клиенти се отдръпват от изцяло електрическите предложения и търсят сложна механика, характерен звук и по-силно емоционално изживяване.
Позицията му е особено интересна, тъй като кариерата на Римац започва с повредено BMW, което той преоборудва с електрическо задвижване.
Мате Римац сравнява суперавтомобилите с механичните часовници
В интервю за CNBC Римац очертава разделение между масовите автомобили и най-скъпите спортни модели.
Електрическите автомобили могат да се превърнат в основен избор за ежедневното придвижване, но суперавтомобилите принадлежат към различна категория. При тях практичността и дигиталните функции отстъпват пред майсторската изработка, усещането и емоцията.
Римац сравнява тази тенденция с пазара на швейцарски механични часовници. Умните часовници предлагат повече функции, но част от потребителите продължават да плащат високи цени за традиционни модели със сложни механизми.
Според него подобна логика започва да определя и поведението на клиентите в най-високия автомобилен сегмент.
Bugatti Tourbillon комбинира V16 двигател и електромотори
Новият Bugatti Tourbillon е конкретен пример за тази философия. Вместо да избере изцяло електрическо задвижване, Bugatti Rimac разработи хибридна система около 8,3-литров атмосферен V16 двигател.
Самостоятелно двигателят с вътрешно горене произвежда 1000 к.с. В комбинация с електромоторите системната мощност достига 1800 к.с.
В производствения комплекс на компанията в Хърватия големият V16 агрегат се сглобява на същата линия, на която се произвежда изцяло електрическият Rimac Nevera.
Така компанията не се отказва от електрическите технологии, а ги използва по различен начин в зависимост от предназначението и клиентите на конкретния автомобил.
Всички 250 автомобила са продадени
Производството на Bugatti Tourbillon е ограничено до 250 автомобила, а началната цена е около 4,5 млн. долара.
Цялата серия е разпродадена веднага. Клиентите плащат средно още между 600 000 и 700 000 долара за индивидуални промени и уникални механични детайли.
Търсенето показва, че клиентите на Bugatti не купуват само мощност и ускорение. За тях важни са персонализацията, рядкостта и усещането, че притежават автомобил, различен от всички останали.
Компанията развива тази посока и чрез единични проекти. Сред последните примери е ориентираният към пистата Bugatti Destrier, представен по време на Monterey Car Week.
Bugatti залага на малки серии и висока печалба
Финансовите резултати също подкрепят стратегията за контролирано производство и висока стойност на всеки автомобил. Компанията е отчела печалба от 200 млн. евро, или около 233 млн. долара, през миналата година, въпреки че годишното производство остава в ниския трицифрен диапазон.
Porsche AG се договори да прехвърли своя дял от 45% на консорциум, ръководен от HOF Capital. По думите на Римац оценката на компанията е значително над 2 млрд. долара, а основната цел е постигането на максимална рентабилност.
Разпродадената серия на Tourbillon е силен сигнал за предпочитанията на клиентите на Bugatti. Тя обаче остава част от изключително ограничен сегмент, а прогнозата за доминация на двигателите с вътрешно горене през следващите десетилетия е позиция на Римац.
Високата скорост вече не е достатъчна
Електрическите автомобили направиха бързото ускорение по-достъпно и широко разпространено. Поради това чистите показатели вече не са достатъчни, за да превърнат един автомобил в престижен и желан колекционерски продукт.
При най-скъпите суперавтомобили все по-важни стават механичният характер, работата на инженерите, звукът и връзката между водача и машината.
Римац не заема позиция срещу електрическите автомобили. Компанията продължава да разработва електрически технологии, включително автономен роботакси проект за градски транспорт. Тя доставя и високоволтови системи, предназначени за модели на BMW.
Според неговата прогноза електрическото задвижване е подходящо за масовото ежедневно придвижване, докато хиперавтомобилите ще се превръщат във функционални произведения на изкуството, способни да развиват около 402 км/ч.
Точно в този сегмент звукът, сложната механика и характерът на двигателя с вътрешно горене могат да се превърнат в луксозни качества, за които най-богатите купувачи са готови да плащат милиони.
- ЕТИКЕТИ:
