Японският автомобилен производител Subaru предлага доста широка гама от превозни средства в САЩ. Сред по-успешните модели, които компанията продава там, са Subaru Crosstrek, Forester и Subaru Outback. Други SUV модели в портфолиото на компанията включват Subaru Ascent и изцяло електрическия Subaru Solterra. Освен тези модели Subaru произвежда и автомобили (Subaru Impreza, Subaru Legacy), както и спортно-ориентирани превозни средства като Subaru BRZ и Subaru WRX. Ако погледнете небрежно портфолиото на Subaru в САЩ, особено спецификациите на трансмисиите на нейните автомобили, ще забележите една любопитна подробност. Повечето автомобили в американската гама на компанията използват трансмисия с безстепенно предаване (CVT), която Subaru предлага под собствената си марка Lineartronic CVT.
Subaru предлага тази CVT като стандартно оборудване за повечето свои автомобили от 2014 г. насам. Към 2025 г. единствените изключения са двата спортно-ориентирани модела в гамата: Subaru BRZ (с 6-степенна ръчна или 6-степенна автоматична трансмисия) и Subaru WRX (с 6-степенна ръчна или 8-степенна автоматична с ръчен режим). Изцяло електрическите модели също са изключени, тъй като електромобилите не се нуждаят от традиционна трансмисия.
Останалите автомобили на Subaru в САЩ се оборудват с различни варианти на Lineartronic CVT, които включват допълнителни функции като адаптивен контрол, асистент за потегляне по наклон и режими с ниски предавки. Някои от моделите с CVT също предлагат специални ръчни режими за шофьорите, които предпочитат по-голям контрол. Докато първият опит на Subaru с CVT датира от 1989 г. с модела Subaru Justy, първият съвременен автомобил на компанията с такава трансмисия излиза през 2010 г., когато Subaru представя Lineartronic CVT.
Защо Subaru започна прехода към CVT през 2010 г?
Първият модел на Subaru, оборудван със сега стандартната Lineartronic CVT, беше Subaru Legacy от 2010 г. Бяха необходими още четири години, за да внедри Subaru варианти на същата трансмисия в по-широката си гама. До 2014 г. повечето автомобили на Subaru (с изключение на BRZ) вече излизаха стандартно с Lineartronic CVT, след като компанията установи, че тя се съчетава много добре с боксерните ѝ двигатели. Subaru твърди, че преходът към CVT е станал основно поради три причини: по-малко износване и повреди на трансмисията, по-добро линейно ускорение и динамика, както и по-добра горивна ефективност с по-ниски емисии.
Докато автомобилните пуристи вероятно гледат скептично на CVT трансмисиите като цяло, повечето твърдения на Subaru имат реална основа. CVT трансмисиите обикновено имат по-малко движещи се части в сравнение с традиционните скоростни кутии и допринасят за по-нисък разход на гориво, което от своя страна води до намалени емисии. Що се отнася до Lineartronic CVT на Subaru, основното ѝ предимство пред традиционните CVT е, че използва верига за предаване на мощността, а не ремък. Според Subaru това осигурява по-добра реакция и по-естествено усещане при шофиране, като същевременно прави трансмисията по-тиха и ефективна.
Днес трансмисиите Lineartronic CVT на Subaru се предлагат с редица допълнителни функции като адаптивен контрол, асистент за потегляне по наклон, режим с ниска предавка и няколко ръчни режима (6-степенен, 7-степенен и 8-степенен). Без съмнение решението на Subaru да се съсредоточи върху вече доказалата се Lineartronic CVT се оказа успешно. В действителност, може да се каже, че този ход е бил един от факторите, които помогнаха на компанията да остане независимо стоящ играч в свят, доминиран от големи автомобилни конгломерати.
- ЕТИКЕТИ:
