Китайската компания XPeng направи сериозна заявка в глобалната надпревара при автономните автомобили, след като първото ѝ серийно произвеждано роботакси официално слезе от поточната линия в Гуанджоу. Това е важен момент не само за марката, но и за китайската автомобилна индустрия, тъй като XPeng твърди, че моделът е разработен изцяло вътрешно – от хардуера до софтуера и системите за управление, без използване на LiDAR.
Новината поставя XPeng в директна позиция срещу Tesla, която подготвя своя Cybercab, но все още не е започнала серийно производство на подобен модел. Китайската компания залага на различен подход: вместо да създаде напълно нова капсулна машина без традиционни автомобилни функции, тя използва вече съществуваща производствена база и платформа.
Автомобилът
Вместо да разработва специално проектиран автономен pod автомобил без възможност за стандартно управление – стратегия, към която се насочват Tesla Cybercab и бъдещият EVA Cab на Geely – XPeng използва доказана архитектура от своето портфолио. Новото роботакси е изградено върху платформата GX, която стои в основата и на флагманския потребителски SUV на марката.
Това позволява на компанията да намали разходите, да ускори производствения процес и да използва вече разработени компоненти. Въпреки общата платформа обаче интериорът е ясно насочен към услугите за превоз на пътници. XPeng е премахнала традиционния фокус върху водача и е създала пространство, ориентирано към комфорта на пасажерите.
Кабината разполага с т.нар. zero-gravity седалки, затъмнени стъкла за повече уединение и независими дисплеи за пътниците отзад. Конфигурациите на местата могат да варират според приложението, но основната цел е ясна – автомобилът е замислен като средство за автономен превоз, а не като класически SUV с допълнителни функции за самоуправление.
Собствена технология без LiDAR
Най-интересната част от проекта е технологичният подход на XPeng. Роботаксито е проектирано според стандартите за автономност от ниво L4, но не използва LiDAR и не разчита на високоточни карти. Вместо това компанията залага на т.нар. pure vision решение, управлявано от нейния end-to-end AI модел VLA 2.0.
Системата се поддържа от четири собствени Turing AI чипа, разработени от XPeng. Според компанията те осигуряват до 3000 TOPS изчислителна мощност на борда, което е ключово за обработката на данни в реално време и за реакциите на автомобила в сложна градска среда.
XPeng твърди, че чрез премахване на традиционните междинни стъпки при обработката на визуална, езикова и поведенческа информация системата може да постигне време за реакция под 80 милисекунди. Това е важен показател за автономно превозно средство, което трябва да разпознава пешеходци, други автомобили, светофари, пътна маркировка и неочаквани ситуации почти мигновено.
Вертикалната интеграция е едно от основните предимства на китайския производител. XPeng контролира дизайна на чиповете, AI модела, автомобилната платформа и самото производство. Така компанията потенциално може да постигне по-ниски разходи спрямо конкуренти, които разчитат на външни доставчици на хардуер, сензори или софтуер.
Пускане в реални условия
Планът за пазарно въвеждане е амбициозен. XPeng възнамерява да започне пилотни операции с роботаксита през втората половина на 2026 г. Целта е да бъдат проверени реални сценарии на движение, поведението на потребителите, икономическата ефективност на услугата и регулаторните предизвикателства, които все още стоят пред автономните автомобили.
Ако тестовете преминат успешно, компанията планира да премине към напълно автономни операции без служители за безопасност на място в началото на 2027 г. Това е агресивен график, който ще покаже дали стратегията със споделена платформа и камери вместо LiDAR може да се окаже по-бърза и по-ефективна от по-тежко оборудваните автономни флотилии, които вече се движат по улиците на градове в САЩ и други пазари.
Залогът е голям. Ако XPeng успее, Китай може да получи сериозно предимство в следващия етап от развитието на автономния транспорт. Ако технологията се сблъска с ограничения в реалния трафик, конкурентите с по-богат сензорен пакет ще получат аргумент, че при роботакситата безопасността и надеждността все още изискват повече от камери и изкуствен интелект.
- ЕТИКЕТИ:
