Нови патентни документи подсказват, че Mazda подготвя основата за бъдещ спортен автомобил. Въпреки че в тях никъде не се споменава пряко MX-5, илюстрациите и техническите описания показват роудстър с предно разположен двигател и задно предаване. Той може да замени настоящата MX-5 или да се предлага като отделен модел.
Врати като при Lamborghini и McLaren
Патентите описват каросерийна конструкция за спортен автомобил с предно разположен двигател и задно задвижване. Основният фокус е върху повишаването на здравината на шасито и защитата при катастрофа.
Най-голямата изненада обаче е конструкцията на вратите. Според документите автомобилът използва странични врати, които се отварят едновременно навън и нагоре – подобно на вратите тип „ножица“ или „пеперуда“, познати от модели на Lamborghini и McLaren.
Не става дума единствено за ефектно дизайнерско решение. Необичайното разположение на пантите позволява на колоната, към която са закрепени, по-ефективно да поема натоварванията от окачването. Така конструкцията може да бъде подсилена, без да се увеличава излишно теглото.
Патентите описват още допълнителни укрепващи елементи и щампована предна рамка, които подобряват устойчивостта на каросерията при запазване на ниска маса.
Това ли ще бъде следващата Mazda MX-5?
Mazda не е потвърдила за кой бъдещ модел се отнасят патентите. Най-вероятният кандидат обаче е серийната версия на концептуалния Iconic SP, която впоследствие би могла да се превърне в следващото поколение на MX-5.
Компанията вече потвърди, че ще има още една MX-5 с бензинов двигател, макар че тя може да се окаже последната без изцяло електрическо задвижване. Mazda разглежда различни електрифицирани решения за бъдещите си спортни автомобили, поради което не е изключено новият модел да получи хибридна система.
Подобна конфигурация би съответствала и на позицията на марката, че евентуален хибриден спортен автомобил с роторен двигател трябва да остане достъпен. Именно сравнително достъпната цена винаги е била сред основните характеристики на MX-5.
Mazda има и скорошен опит с роторната технология. Двигател от този тип се използваше като генератор в MX-30 R-EV до прекратяването на производството му по-рано през 2026 г., което означава, че компанията няма да трябва да започва разработката от нулата.
Ще бъде ли запазена оригиналната формула?
Ако патентите действително са свързани със следващата MX-5, почитателите на модела ще очакват Mazda да запази качествата, превърнали роудстъра в култов автомобил.
От поколението NB до актуалната MX-5 RF моделът винаги е разчитал повече на простотата и удоволствието от шофирането, отколкото на впечатляващи технологии. Ниското тегло, пъргавото управление, компактният двигател и директната връзка с автомобила остават в основата на неговия характер.
Ако Mazda успее да съхрани тези качества и едновременно да отговори на бъдещите екологични изисквания, следващият ѝ спортен модел може да докаже, че в електрифицирания автомобилен свят все още има място за достъпен автомобил, създаден преди всичко за удоволствие от шофирането.
- ЕТИКЕТИ:
