BMW iX3 вече се нарежда сред електрическите премиум SUV модели с най-дълъг пробег. Версията iX3 50 xDrive предлага до около 698 км с едно зареждане според предварителните оценки по процедурата EPA, а в реален летен тест в Норвегия моделът е изминал 781 км.
Това е впечатляващ резултат за SUV от средния клас, особено предвид размерите и мощността на автомобила. Голям принос има батерията с използваем капацитет 108,7 кВтч, докато бъдещата по-достъпна версия iX3 40 ще разполага с батерия от 82,6 кВтч.
Въпреки това BMW iX3 няма да остане моделът с най-голямата батерия в електрическата гама на марката.
BMW iX5 получава рекордна батерия
Новият BMW iX5 60 xDrive ще разполага с батерия с използваем капацитет 141 кВтч за европейския пазар и 144 кВтч за САЩ. Това е най-голямата високоволтова батерия, поставяна досега в серийно електрическо BMW.
Разликата спрямо iX3 е сериозна. Батерията на BMW iX5 предлага с около 30% повече използваема енергия от тази на iX3 50 xDrive. На теория това би трябвало да означава осезаемо по-дълъг пробег.
На практика обаче по-големият и по-тежък SUV не успява да отвори огромна дистанция спрямо по-компактния iX3.
BMW посочва предварителен EPA пробег до около 700 км за iX5. Това е само с около 2 км повече от максималната предварителна EPA стойност на BMW iX3 50 xDrive.
Защо огромната батерия не носи огромен пробег
Причината е логична. BMW iX5 е значително по-голям, по-тежък и с по-високо челно съпротивление от iX3. Голямата батерия компенсира допълнителната маса и по-високия разход на енергия, вместо да превърне модела в електромобил с рекорден пробег.
Сравнението обаче изисква важна уговорка. Данните от 781 км за BMW iX3 са резултат от реалния летен тест El Prix на норвежките организации NAF и Motor. Тестовият автомобил е бил с официално заявен WLTP пробег от 770 км и е успял леко да го надмине.
Това означава, че 781 км реален пробег на iX3 не трябва да се сравняват директно с предварителните EPA данни на BMW iX5. Двата показателя са получени по различни методики и при различни условия.
За Европа BMW заявява до около 845 км WLTP пробег за BMW iX5 60 xDrive. Това поставя големия електрически SUV сред моделите с най-дълъг заявен пробег в премиум сегмента.
По-високи клетки за по-голям капацитет
BMW iX5 използва ново поколение цилиндрични батерийни клетки с височина 120 мм. При BMW iX3 клетките са високи 95 мм.
По-високите клетки позволяват да се съхранява повече енергия в същата основна архитектура на батерията. BMW посочва, че увеличената височина на клетките води до почти 30% по-висока използваема енергия.
Точно тази конструктивна разлика обаче означава, че батерията на BMW iX5 няма как да бъде монтирана в iX3. По-малкият SUV е изграден върху архитектурата Neue Klasse, докато iX5 използва модернизирана версия на платформата CLAR.
Подът на iX5 позволява разполагането на по-високите клетки, докато при iX3 това не е възможно заради ограниченията в конструкцията и наличното пространство.
По-бързо зареждане и 800-волтова архитектура
BMW iX5 няма да разчита само на огромната батерия. Моделът използва 800-волтова електрическа архитектура и поддържа DC зареждане с мощност до 460 кВт.
Според BMW зареждането от 10 до 80% може да отнеме около 22-23 минути при подходяща бърза зарядна станция. За 10 минути автомобилът може да добави приблизително 274 км пробег по EPA методиката.
BMW iX5 ще предлага и двупосочно зареждане. Батерията може да се използва за захранване на външни устройства, а в зависимост от пазара ще има възможности и за интеграция с домашна електрическа система.
Ще има ли iX7 със същата батерия
BMW все още не е потвърдила дали батерията на iX5 ще бъде използвана и в други модели. Логичен кандидат е бъдещият BMW iX7, който се очаква да бъде още по-голям и тежък електрически SUV.
Подобен пакет би бил полезен и за следващо поколение на BMW i7, но това вероятно ще се случи по-късно. Настоящият i7 наскоро получи сериозно обновяване и няма индикации за незабавна промяна на батерийната архитектура.
Големите батерии остават най-прекият начин производителите да постигат дълъг пробег. В по-дългосрочен план по-високата енергийна плътност, по-ефективните електромотори и по-добрата аеродинамика може да намалят нуждата от батерии с капацитет над 140 кВтч.
Засега BMW iX5 показва, че огромният капацитет не гарантира автоматично огромна преднина в пробега. Понякога най-голямата батерия просто е необходима, за да компенсира размерите, теглото и възможностите на големия SUV.
- ЕТИКЕТИ:
