За всички, които са били под камък през последните три десетилетия или не се замислят за камионите, Toyota Tacoma е най-продаваният средноразмерен камион, представен през 1995 г. Той започва като базов, компактен работен камион, който в продължение на четири поколения се трансформира и разширява в камион с многобройни модификации, които се справят с офроуд, шофиране в града и теглене.
В първите си години Tacoma с лекота се справяше с конкуренти като Chevy S-10 и Ford Ranger благодарение на функционалния си интериор и офроуд качествата, придобити благодарение на задвижването на четирите колела и подходящите за всякакви терени ъгли на заход и тръгване отдолу. Но с изострянето на конкуренцията Ford и Chevy често побеждаваха Tacoma, тъй като тя се движеше по-тежко, а интериорът ѝ се обновяваше рядко.
През 2024 г. Toyota представя обновена Tacoma от четвърто поколение с подобрения във всички области, за да се изправи срещу средноразмерните камиони на Chevy, Nissan, RAM и Ford. Ако искате да си купите Tacoma – нова или употребявана – ето какво трябва да знаете за всяко поколение, преди да пазарувате.
1995 – 2004: Проблеми с ръждата и тестовете за безопасност на първото поколение
Купувачите на Tacoma трябва да обмислят какъв двигател искат, тъй като той е различен за различните поколения. Първоначално се предлагат редови четирицилиндрови двигатели с обем 2,4 л или 2,7 л с въртящ момент 160 и 177 Нм или V6 с обем 3,4 л и въртящ момент 220 Нм. Мощността на този малък камион варираше от 142 до 190 к.с.Моделът стартира през 1995 г. като компактен камион със задно или четириколесно задвижване, с обикновена или XtraCab кабина и 6-метрово легло. През 2001 г. е добавена двойна кабина с четири врати, а до 2004 г. изборът се разширява до 17 варианта, комбиниращи базови модели, PreRunner и S-Runner, три стила на кабината и две дължини на леглото – 6 и 5 фута.
Въпреки добрата си репутация на механично надеждни автомобили, някои от първите поколения не са имали отлични оценки за безопасност при краш тестовете на Националната агенция за безопасност на движението по пътищата (NHTSA). NHTSA не разполага с оценки за моделната 1995 г., но 1996-1997 г. Tacomas получи две от пет звезди за безопасност на водача при челни сблъсъци и три звезди за пътниците. Моделът с удължена кабина от 97 г. получи една звезда за водача. До 1998 г. безопасността на Tacoma при челни сблъсъци се подобрява, като разширената кабина получава четири звезди за водача при челен сблъсък; минават обаче още три години, преди безопасността при странични сблъсъци да се повиши над една звезда.
Още една проблемна област: недостатъчна защита от ръжда, която води до разяждане на ресорите и рамите на това поколение. Проблемът е толкова сериозен, че Toyota реагира, като предлага 15-годишна гаранция за ръжда и корозия за определени моделни години. Това обаче означава, че ако разглеждате употребяван автомобил от първо поколение, за да го купите, това означава, че гаранцията е изтекла.
2005 – 2015: Второто поколение е по-голямо и въвежда 4.0L V6
Второто поколение, започнало през 2005 г., е представено с 2,7-литров редови четирицилиндров двигател с мощност 164 конски сили. Тъй като това поколение увеличи междуосието и следата си, за да стане средно голямо, Toyota предложи и по-голям 4,0L V6 с мощност 245 к.с. и 282 Нм. Това е същият двигател, който се среща в Tundra и 4Runner. Стилът на обикновената кабина е премахнат; двойната кабина продължава да съществува, а е въведена и Access Cab – с два реда седалки и самоубийствени врати за влизане и излизане от задните седалки.
Toyota направи значителни подобрения по отношение на безопасността при преработката на Tacoma през 2005 г. Тази моделна година получи пет звезди в тестовете за челен и страничен сблъсък.Това все още беше една от моделните години с проблеми с ръждата, но през 2016 г. Toyota уреди иск, свързан с ръждата на рамата, като се съгласи да инспектира и при необходимост да подмени рамите на Tacoma от моделна година 2005 до 2010. Моделната 2011 г. достигна втори спад в тестовете за безопасност: дори и с проблемите с ръждата зад гърба си, тя се понижи до три от пет звезди в тестовете за челен сблъсък на NHTSA, като резултатите от страната на пътника паднаха до две звезди.
През моделните години от 2012 до 2015 г. Toyota наистина се стремеше да спечели ентусиастите на офроуд със своите офроуд пакети T|X и T|X Pro, както и с офроуд пакета TRD, който се предлагаше с амортисьори от марката Bilstein, предни пружини с прогресивна сила и здрави гуми за офроуд.
2016 – 2023: Третото поколение има висока стойност при препродажба
По времето, когато Toyota представи третото си поколение Tacoma през 2016 г., конкуренти като Chevy Colorado предлагаха турбодизели под капака. Въпреки това Tacoma така и не получи дизелов двигател за американския пазар.Вместо това Toyota предлагаше 2,7-литров редови четирицилиндров двигател с мощност 159 к.с. или 3,5-литров V6 двигател с мощност 278 к.с. и 180 Нм въртящ момент. Това поколение се предлагаше в два варианта на каросерията – удължена кабина и кабина за екипажа – с 5- или 6-метрово легло. Предлагаше се в шест версии, включително новите Trail Special Edition и TRD Pro.
Всеки знае, че новите автомобили губят стойността си веднага след като напуснат търговската площадка. Това се отнася и за Tacoma, но този камион запазва стойността си при препродажба по-добре от повечето. Нова Tacoma, продадена пет години по-късно, може да донесе почти 70% от първоначалната си продажна цена. Купувачите трябва да са готови да платят повече за надеждността и издръжливостта на Tacoma, независимо дали купуват нов или употребяван автомобил. Въпреки това собствениците вероятно ще получат повече от продажбата на Tacoma, отколкото от продажбата на подобно оборудван Nissan или Chevy.
2024: Четвъртото поколение има нови задвижвания и повече офроуд модификации
Това поколение получи нови двигатели – четирицилиндров с турбокомпресор и хибрид, наречени съответно i-Force и I-Force Max.Базовият i-Force в модификацията SR е 2,4-литров бензинов двигател с мощност 228 к.с. При другите модификации 2,4L осигурява 278 к.с. и 278 Нм въртящ момент в комбинация с осемстепенна автоматична трансмисия; при шестстепенна механична трансмисия мощността намалява до 270 к.с., но въртящият момент се покачва до 310 Нм.Моделът i-Force Max съчетава 2,4-литров двигател с електромотор и комплект батерии. Той е стандартен за Trailhunter и TRD Pros и се предлага за други модификации, като развива 326 к.с. и 465 Нм въртящ момент за по-добро теглене.
Това поколение включва осем модификации: SR, SR5, TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off-Road, Limited, Trailhunter и TRD Pro – три от тях използват хибридно задвижване или ДВГ. Преработената Tacoma се предлага като XtraCab или двойна кабина, с пет- или шестметрови легла.Поддържайки офроуд репутацията на Toyota, четири от тези модификации са създадени за пресечен терен: TRD PreRunner, TRD Off-Road, TRD PRO и най-новата – Trailhunter, хибридна версия с четири врати, заредена с удобства от най-високо ниво.
Той е оборудван с предна броня с висок клиренс, скални лайсни и стоманена задна броня с куки за изтегляне, за да не попада в беда. Подобно на другите офроудъри от четвърто поколение, той предлага системи Downhill Assist Control и Crawl Control, които самостоятелно управляват скоростта по пресечен терен, така че водачите могат да се съсредоточат върху управлението. Да не говорим за няколко други нови функции, за които си струва да се вълнуваме.
- ЕТИКЕТИ:
