Иронично, но именно шпионски снимки на два предсерийни прототипа на обновения Porsche 911 GT3 RS, заснети по време на тестове на „Нюрбургринг“, разкриват важни детайли за очакваната сериозна модернизация на модела. Още по-интересното е, че не изцяло черният тестов автомобил, а прототипът със сложен камуфлаж показва повече за това какво може да се очаква от бъдещата версия.
Другата тестова кола, боядисана в черно, използва брони, които очевидно са далеч от финален производствен вид. Въпреки това и при нея се виждат любопитни промени. Сред тях са нови издутини пред преработените отвори на предния капак, различно разделение на долната решетка на въздухозаборника и допълнителни елементи по дифузьора. Вместо по три вертикални перки от всяка страна на централно разположените двойни ауспухови накрайници, вече се виждат по четири.
Тези изображения дават добра представа за посоката на развитие, но най-важният автомобил е другият прототип – този, който изглежда значително по-близо до серийно производство. Именно той може да разгневи и натъжи пуристите, защото подсказва възможността GT3 RS да премине към турбо двигател.
Porsche 911 GT3 RS 992.2 ще получи повече от всичко
Дори гланцовият камуфлаж не успява да прикрие двете издутини пред новите отвори на предния капак. В предната част се виждат и по две аеродинамични плоскости тип dive planes в стил Manthey от всяка страна на бронята. Вентилираните калници изглеждат до голяма степен познати, макар че фолиото вероятно преувеличава част от пропорциите.
Отворите в предницата обаче са видимо преработени. При досегашния модел имаше непрекъсната мрежеста решетка с трапецовидна форма, докато при новия прототип формата е обърната. В нея се виждат няколко нови елемента, включително подпори около по-малък обърнат трапецовиден отвор.
Предният сплитер също изглежда по-масивен. Променена е и светлинната графика. Четириточковият дневен светлинен подпис вече свързва по две точки от двете страни на основния прожектор, оформяйки полукръгла линия. Точно когато изглежда, че Porsche вече е развило даден дизайнерски мотив до краен предел, компанията намира начин да го промени още веднъж, но с характерната си сдържаност.
Назад по каросерията страничните въздухозаборници също изглеждат с променена форма или поне с различно оформление на рамката. Задното крило е променено по-слабо, но се виждат детайли, които приличат на по два залепени болта върху всяка крайна плоскост. Не е ясно дали това подсказва по-големи възможности за настройка отвъд системата Drag Reduction System, или просто маркира място за монтиран сензор.
Зад задното колело долният ръб под вертикалния елемент е по-дълбок. Светлоотразителят е преместен по-нагоре и вече не е интегриран в дифузьора. Ауспуховите накрайници също изглеждат малко по-големи.
Ако това действително е така, причината може да е свързана с необходимостта Porsche да интегрира повече системи за филтрация в изпускателната система. Целта би била 992.2 GT3 RS да запази сегашните 518 к.с. от 4,0-литровия шестцилиндров боксер, като същевременно покрие по-строгите емисионни изисквания на различни пазари. Възможно е марката да се опитва и да компенсира заглушаването на звука. По-неприятният за пуристите сценарий е друг: принудително пълнене.
Големият отвор над задния регистрационен номер, оформен като извита скоба, подсказва увеличено топлоотделяне. Това е детайл, който неизбежно засилва спекулациите за турбо версия.
Турбо GT3 RS, маскиран GT2 RS или последен поклон за атмосферните Porsche?
Когато Porsche представи 992.2 GT3, инженерите удвоиха броя на каталитичните конвертори до четири и ги комбинираха с два бензинови филтъра за твърди частици. Освен това бяха обновени индивидуалните дроселови клапи, а двигателят получи разпределителни валове от 992.1 GT3 RS.
Всичко това бе необходимо само за да се запази мощността от 503 к.с. на GT3 при спазване на емисионните регулации. Въпреки усилията на Porsche, въртящият момент спадна с около 20 Нм до приблизително 450 Нм. Това наложи осем процента по-къси предавателни числа както при механичната трансмисия, така и при PDK, за да се запази ускорението.
Обученото ухо можеше да долови фината разлика в звученето. Имаше и промени по въздухозаборника на капака на двигателя, както и предни носачи с капковидна форма, заимствани от RS. Добавени бяха и други аеродинамични подобрения.
Това показва колко далеч е трябвало да стигне Porsche, за да запази GT3 легален и конкурентоспособен. Въпросът сега е какво ще бъде необходимо, ако GT3 RS трябва да запази пиковите си 518 к.с., да стане още по-екстремен и в същото време да избегне прекалено сериозно поскъпване.
Аеродинамиката очевидно ще стане още по-агресивна. Тази част изглежда решена. Големият въпрос е дали атмосферният боксер двигател може да покрие условията на Euro 7, които трябва да влязат в сила на 29 ноември 2026 г. И ако може, дали това няма да бъде твърде скъпо.
Според част от слуховете 4,0-литровият атмосферен двигател може да бъде заменен от по-малък 3,6-литров шестцилиндров боксер с турбокомпресор, който да развива до около 659 к.с. като своеобразно извинение към феновете. Възможно е допълнителните отвори в задната част на черния прототип да са свързани именно с тестове на турбокомпресори.
Ако това се окаже вярно, възниква друг въпрос: къде ще се позиционира бъдещият GT2 RS? Ще бъдат ли достатъчни още около 203 к.с. и по-широка следа, за да оправдаят слуховете за цена от около 450 000 евро?
Изглежда, че GT3 RS и GT2 RS постепенно се движат към една обща върхова роля в гамата на 911. Ако това не се случи сега, може да стане в не толкова далечно бъдеще.
Каквато и да е истината, фактът, че Porsche вече тества почти сериен прототип, означава, че официалното представяне вероятно не е далеч.
- ЕТИКЕТИ:
